從2023年12月初開(kāi)始，多艘船只航行至紅海及附近水域時(shí)，遭到也門(mén)胡塞武裝襲擊，多家國(guó)際航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)宣布暫停在紅海航行或者繞行，導(dǎo)致了全球供應(yīng)鏈的危機(jī)。
為什么紅海航道會(huì)對(duì)全球供應(yīng)鏈會(huì)有那么大的影響?
因?yàn)橛刑K伊士運(yùn)河——紅海這一國(guó)際航運(yùn)要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峽位于紅海南端，連接紅海和亞丁灣，是船只往返于印度洋和大西洋之間的必經(jīng)之地，戰(zhàn)略地位非常重要。據(jù)報(bào)道，曼德海峽每年通航大約1.7萬(wàn)艘船只，處理全球10%的貿(mào)易量。
對(duì)于國(guó)際物流和進(jìn)出口企業(yè)有什么影響?
1、貨輪需要繞行好望角
貨輪繞行好望角意味著需要長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間和更高的燃油，繞行非洲好望角導(dǎo)致船只的航行時(shí)間增加6到14天，航程會(huì)增加40%。導(dǎo)致國(guó)際物流的交貨期延長(zhǎng)以及運(yùn)費(fèi)暴漲，或?qū)⒎丁?/p>
2、油價(jià)持續(xù)上漲，全球集裝箱貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)一步上漲
全球三分之一的海運(yùn)石油要經(jīng)阿拉伯海運(yùn)輸，部分石油公司宣布暫停紅海運(yùn)輸后，油價(jià)上漲了近2%。所有這些變化都很重要，因?yàn)檫@會(huì)增加幾乎所有吃穿用度的成本，畢竟很多大宗國(guó)際貨物要依靠海上運(yùn)輸。
3、連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致其它運(yùn)輸方式擁擠
由于多家集裝箱船運(yùn)公司陸續(xù)宣布暫停其集裝箱船只在紅海及附近海域航行或者將避開(kāi)在紅海和亞丁灣的航線。很多商家會(huì)選擇空運(yùn)、國(guó)際快遞和鐵路運(yùn)輸，間接性的助長(zhǎng)了全球供應(yīng)鏈價(jià)格上漲。
紅海航線有哪些國(guó)家
對(duì)于跨境電商進(jìn)口商家的影響影響不大
跨境電商進(jìn)口來(lái)源國(guó)主要為歐美、日韓和東南亞地區(qū)，紅海航道對(duì)于從歐洲進(jìn)口的商家受到影響，不過(guò)歐洲進(jìn)口保健食品、酒類(lèi)、奶粉盒食品等，以空運(yùn)為主，所以對(duì)于跨境電商進(jìn)口商家的影響影響不大，不過(guò)紅海航道危機(jī)間接性的影響國(guó)際各個(gè)方式的物流和供應(yīng)鏈價(jià)格。
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