一場以“進博會”為起點的貿易變革浪潮正洶涌而來。航運業(yè)準備好了嗎？
“中國經濟是一片大海，而不是一個小池塘。大海有風平浪靜之時，也有風狂雨驟之時。沒有風狂雨驟，那就不是大海了?？耧L驟雨可以掀翻小池塘，但不能掀翻大海。經歷了無數次狂風驟雨，大海依舊在那兒！”
在首屆中國國際進口博覽會（簡稱“進博會”）開幕式致辭中，國家主席習近平生動地將中國經濟比作大海。事實上，這場中國經濟變革掀起的巨浪，已席卷各行各業(yè)。
航運業(yè)服務于貿易，又向海而生，最先迎來這輪浪潮的洗禮。在中國經濟正式邁入擴大進口新階段，在跨境電商等貿易形態(tài)成為新趨勢，在信息化、數字化、智能化成為時代新標志的大背景下，航運業(yè)也必須經歷探索、嘗試繼而重塑業(yè)態(tài)的全新磨礪與涅槃！
大海，從來都是勇敢者和夢想家的天堂。
貿易變革：中國進口年均增長4.2%
2018年11月5日，星期一，首屆中國國際進口博覽會開幕的日子，一個風云涌動的日子。
阿里巴巴集團董事局主席馬云當天這樣評價說：“今天對中國來說是里程碑的一天。中國正從出口轉向進口，中國將會成為進口大國。這是中國最大的挑戰(zhàn)，也是世界最大的機會。”
這場由國家主席親自部署、直接推動的全球第一個以“進口”為主題的國家級展會，是中國堅定支持貿易自由化，主動向世界開放市場的重大舉措。習近平主席強調，中國主動擴大進口不是權宜之計，而是面向世界、面向未來、促進共同發(fā)展的長遠考量。中國國際進口博覽會不僅要年年辦下去，而且要越辦越好。他同時宣布，未來15年，中國進口商品和服務規(guī)模將分別超過30萬億美元和10萬億美元。
可以肯定的是，中國在經歷了出口為主、進口為輔，以及進出口并重的發(fā)展過程后，已經進入了擴大進口的貿易新階段。
經濟學家則用一組數字給出了更直觀的解讀。
11月7日在“進博會”上首發(fā)的《進口貿易與中國實踐》一書，利用國際最通行的模型、數據庫和方法，對中國未來進口需求進行了預測。預計2018年至2035年期間，中國進口需求將以年均4.2%的速度持續(xù)增長。到2035年，中國年進口總需求將達到35853億美元，超過美國同期預測值。
作為該書的主要作者，對外經濟貿易大學全球價值鏈研究院執(zhí)行院長武雅斌進一步解釋稱，中國未來的進口貿易伙伴將趨于多元化，同時對各貿易伙伴的進口需求均會擴大?！案鶕A測，未來15年，中國進口總需求（含商品和服務）在35.9萬億美元左右。可見，習主席的預期更為樂觀，這也隱含了未來持續(xù)積極推進擴大進口相關政策的影響。”
另外值得關注的是，此次全球首個以進口為主題的博覽會的舉行，是中國為世界提供的又一個“中國模式”。上海海事大學校長黃有方認為：“未來在全球其他國家，也會出現類似的進口主題活動，這一全新理念會受到越來越高的關注?！?/p>
相信這場由中國引領、以全球化為主題的世界各國自由貿易大合唱，必將為全球經濟增長創(chuàng)造新需求，注入新動力。
航運思考：關注五個國家五類貨品
作為全球最重要的經濟體之一，在中國開啟從“賣全球”到“買全球”的新進程中，也將倒逼全球貨運物流體系的改變。
在這場進口盛宴中，航運業(yè)應重點關注哪些貨物品類、貨流趨勢和航線布局，進而從變革中挖掘新機遇呢？
根據《進口貿易與中國實踐》的預測，預計到2035年，分國別看，中國進口需求量最高的前五位貿易伙伴分別是韓國、美國、日本、俄羅斯和澳大利亞。此外，中國對印度、墨西哥及東南亞等國家和地區(qū)的進口需求，也將保持5%以上的較快增長。
分產品看，預計到2035年，中國對機器及電器設備的進口需求最大，其次是化石能源、化工產品、礦產品和金屬制品，對紡織品和農產品等的進口需求相對較小。
武雅斌分析稱：“對于機器及電器設備這一進口需求最大的產品，中國的進口合作伙伴將越來越多，進口量不斷增加。更多地進口先進設備和技術，有利于加快國內企業(yè)的轉型升級。此外，無論是從進口伙伴網絡上，還是進口量上，化石能源進口需求擴大十分明顯，主要包括進口原油和天然氣?！?/p>
與此同時，航運企業(yè)也對貨流變化有著自己的預測。
根據馬士基的進口數據，盡管中國當前進口仍然以原材料和資源類產品為主，但高價值消費品進口正呈現增長趨勢。馬士基航運大中華區(qū)總裁方雪剛解釋說：“中國在食品和飲料行業(yè)，進口業(yè)務增長同比達到兩位數。同樣，從新西蘭進口乳制品、南美洲進口牛肉、澳大利亞/智利進口葡萄酒、南非進口水果等業(yè)務，都在增長?！?/p>
黃有方則提醒，隨著未來中國進口量的增加，將改善進出口不平衡的問題，進而改善當前中國回程航線重箱少的現狀，降低成本，提升效率，企業(yè)應特別關注回程航線。
對此，已有貨代物流企業(yè)做出快速反應。天津濱海松昌國際物流有限公司就宣布，將提供更加密集的從全球到天津新港的進口船期（整箱拼箱不限），同時大幅下調全球到天津新港進口航線的拼箱運費，最大限度降低進口貨物的物流成本。
看十年，做一年。誰提早布局，誰就會事半功倍。
貿易變革：跨境電商新形態(tài)
作為在中國發(fā)展壯大、充滿智慧的創(chuàng)新型貿易形態(tài)，跨境電商無疑將成為中國大進口時代的寵兒。
習近平主席11月5日明確表示：“要加快跨境電子商務等新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展。”第二天，電商巨頭們就已全面開啟“買買買”模式。
阿里巴巴集團正式宣布，將在未來5年內，完成2000億美元的進口額，涵蓋旗下天貓、天貓國際、B2B、盒馬、云象等多個業(yè)務板塊，涉及100多個國家和地區(qū)，并于當天與十余家國際供貨商簽約。阿里巴巴還明確將在全球設立六大采購中心，分別為歐洲、北美洲、大洋洲、東南亞、日本和韓國。
同一天，網易考拉也宣布，已與超過110家企業(yè)完成累計近200億元人民幣的商品采購協議，并與近十家代表性品牌簽署戰(zhàn)略升級協議。此外，京東集團在“進博會”上直接簽約并采購商品額達1000億元人民幣，蘇寧也簽署了超預期的約150億歐元全球采購計劃，約合1200億元人民幣。
毫無疑問，一個以跨境電商為主流貿易方式的時代正在到來，中小企業(yè)將逐步成為外貿主體。同時，更多新增貿易需求和貿易形態(tài)，也會在跨境電商平臺上出現，并將更加靈活和富有包容性。這大大顛覆了傳統的貿易認知，改變著全球貿易格局。
也正因如此，跨境電商買家地域扁平化、采購碎片化、終端無線化、導購垂直化、服務集約化、制造品牌化等六大趨勢，必將受到越來越多來自供應商和運輸領域的關注。
航運思考：整合供應鏈新模式
跨境電商貿易新形態(tài)的形成，催生貿易流通新格局。如何滿足跨境電商多元化、碎片化、個性化的用戶需求，是對以往以大宗貨物運輸為主的航運業(yè)的一大挑戰(zhàn)。
那么，在跨境電商貿易時代，航運業(yè)怎么做？
對此，阿里巴巴集團副總裁肖利華表示：“市場常態(tài)將從大批量運輸，向大批量與小批量混合的方式轉變?！痹谛律鷳B(tài)建立的過程中，他建議航運企業(yè)要做好精準的供需匹配，多與合作伙伴溝通交流，快速發(fā)現客戶新需求，提前布局，并協同整個供應鏈體系，滿足客戶的多樣化需求。
而與此前網易考拉與馬士基簽署全球運輸與物流戰(zhàn)略合作協議不同，阿里巴巴將以開放的姿態(tài)，與在細分航線市場中有優(yōu)勢的企業(yè)進行廣泛合作，共同打造全新運輸生態(tài)體系。
德勤咨詢大中華區(qū)供應鏈和制造運營業(yè)務線領導合伙人張?zhí)毂舱J為，航運企業(yè)必須圍繞客戶需求提供定制化服務，從提供單一服務轉向提供整體服務，拓展供應鏈成為必然。這其中的難點在于，如何獲取新需求，并據此組織新的物流活動。
他建議：“航運企業(yè)應考慮整體供應鏈設計，合理配置物流資源。如在前端，可發(fā)揮航運在大宗貨物運輸方面的優(yōu)勢，多拓展跨境保稅商品運輸業(yè)務。同時，根據客戶需求，拓寬多種運輸渠道，并提升為一家客戶提供多種運輸方案的能力。”
可見，了解并滿足客戶的個性化需求，已成為共識。這與航運業(yè)的服務本質不謀而合。
中遠海運集團董事長許立榮就認為，盡管近年來產業(yè)要素市場一直在變，但航運業(yè)的服務本質沒有變?；貧w產業(yè)本質，才是航運業(yè)在變局中的應變之道。他進一步解釋：“只有打通貨流、信息流、資金流，共同構建一體化、一站式的全程物流解決方案，才能實現產業(yè)鏈效率提升和客戶價值最大化?！?/p>
為此，中遠海運集團創(chuàng)新性地提出建立跨洲際的中國-歐洲海陸物流閉環(huán)方案，把原來相對割裂的海運和鐵路兩種運輸方式打通。目標是到2020年年底前，建立一個比較完善的中歐間洲際鐵路貨運大通道體系。
相信更多的創(chuàng)新供應鏈模式，還會應運而生。
貿易變革：數字經濟時代開啟
首屆“進博會”勁吹科技風。物聯網、人工智能、3D打印、區(qū)塊鏈等最前沿的科技應用，橫掃各大展臺。這也是當前最突出的時代特征。
科技革新對于貿易意味著什么？馬云認為，這意味著未來自由貿易將無法阻擋。世界貿易組織發(fā)布的《2018年世界貿易報告》，也將主題定為“數字技術如何改變全球貿易”。世界貿易組織總干事羅伯托·阿澤維多（Roberto Azevêdo）就給出了一組數據：“貿易和科技密切相關，使用數字技術可以減少貿易成本。到2030年前，每年可提振全球貿易2%，累計提振30%。”
阿里巴巴集團CEO張勇則強調，將幫助供應商通過數字化的方式進入中國市場，并與合作伙伴完成供應鏈創(chuàng)新，使消費環(huán)節(jié)的供應鏈與采買環(huán)節(jié)的供應鏈結合，完成數據交換?！皬脑瓉淼拇撟?yōu)榫W狀，真正實現互聯，開辟數字經濟下的大進口時代?！睆堄抡f。
航運思考：首個行業(yè)區(qū)塊鏈聯盟誕生
科技改變貿易，科技改變航運。實際上，數字科技已在航運業(yè)有諸多應用。
許立榮就表示，通過區(qū)塊鏈等創(chuàng)新技術的幫助，中遠海運的運營成本下降了40%。同時，航海技術的快速發(fā)展，直接推動了貿易新市場、新路徑。例如，利用北極航道，從遠東到歐洲可以節(jié)約3000海里的路程，平均節(jié)約10天以上。不僅降低了運輸成本，還拓展了貿易邊界。
在“進博會”期間，航運業(yè)再掀數字化高潮。11月6日，包括中遠海運集運、東方海外、達飛集團、長榮海運、陽明海運、上港集團、和記港口集團、新加坡國際港務集團、迪拜環(huán)球港務集團在內的9家國際知名港航企業(yè)，以及軟件解決方案提供商貨訊通（Cargo Smart），共同簽署意向書，就打造航運業(yè)區(qū)塊鏈聯盟——全球航運商業(yè)網絡（Global Shipping Business Network，簡稱GSBN）達成合作意向。
這標志著業(yè)內領先的班輪公司和港口集團，將以開放和協作的方式，聯手打造航運業(yè)第一個區(qū)塊鏈聯盟。
據了解，該聯盟旨在攜手包括海運承運人、碼頭運營商、海關機構及其代理、發(fā)貨人及物流服務供應商在內的所有利益相關方，共同建立行業(yè)數字化基準，從而驅動協同創(chuàng)新和數字化轉型。
與業(yè)內已有的區(qū)塊鏈嘗試不同，GSBN更強調開放與協作。東方海外聯席行政總裁董立均表示：“GSBN將促進供應鏈各相關方，在高度協作的環(huán)境中，建立可持續(xù)性的區(qū)塊鏈生態(tài)系統。同時還能促進創(chuàng)新觀點的碰撞，從而為客戶驅動創(chuàng)新商業(yè)模式和解決方案?！鄙细奂瘓F總裁嚴俊認為：“GSBN在驅動更快速、更精準的信息流，以及提供更透明的碼頭服務方面，潛力巨大。我們期待借助最新科技，優(yōu)化航運流程，深化多方協作?！?/p>
據了解，GSBN將于今年12月發(fā)布第一個關于危險品運輸的應用程序?？蛻敉ㄟ^GSBN遞交的危險品運輸信息文件，將由區(qū)塊鏈同步發(fā)布給相關承運人、船舶運營方、港口碼頭運營商，安全可靠地實現數據共享，大幅提高效率，同時降低危險品瞞報的風險。
無論對全球貿易還是航運業(yè)，當前都是一個日新月異的時代，精彩才剛剛開始。
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