華爾街日報日前發(fā)表文章稱，美國港口進口吞吐量超過當前季節(jié)常規(guī)水平，顯然受到零售商和制造商趕在明年1月份新一輪關稅沖擊前提前下訂單推動。
南加州、佐治亞州和弗吉尼亞州的港口報告顯示，9月至10月份進口量實現(xiàn)兩位數百分比增長，創(chuàng)下月度紀錄，受家具、服裝、汽車零部件和其他商品涌入提振。
洛杉磯港口集裝箱裝卸公司Yusen Terminals LLC高級副總裁Alan McCorkle稱，10月份進口大幅增長，態(tài)勢迅猛。
洛杉磯和長灘是美國最大的集裝箱貿易中心，也是中國進口貨物的主要目的地，這兩個港口上月共處理了849908個20英尺標準箱的入境集裝箱。這一數字較上年同期增長17.7%，與9月份相比增長10.2%。
波羅的海國際航運公會(BIMCO)稱，“現(xiàn)在，貿易戰(zhàn)正在全力進行中。美國進口商9月份的關稅比去年同期增加了50％，其中三分之二來自集裝箱貨物。在中國主要以干散貨為目標的許多商品的進口量大幅減少。對于受到中國進口關稅打擊的710萬噸進口集裝箱貨物也是如此?！?/p>
馬士基上周公布了其第三季度財務業(yè)績，稱全球集裝箱貿易預計2018年增長3％至4％，2019年增長2％至4％。
馬士基表示，“與2017年相比，集裝箱需求增長放緩反映了全球宏觀經濟和全球出口訂單逐漸放緩?！泵绹椭袊g的貿易關稅在第三季度升級——美國于9月25日對來自中國的進口產品征收10％的關稅，價值2000億美元，中國對來自美國的進口產品的關稅進行報復，價值為600億美元，占全球貿易商品價值的2.6％左右。
馬士基航運公司首席商務官Vincent Clerc表示，隨著明年1月1日美國關稅從10％增加到25％，更高的利率開始之前美國進口企業(yè)將加快采購訂單，以便將貨物早些運到美國。
“現(xiàn)在我們看到需求強勁，預計隨著更高的關稅生效，每個人都試圖弄清楚他們將如何構建他們的供應鏈繼而向前發(fā)展?！盋lerc說。
他表示馬士基將通過在中國農歷新年前后的跨太平洋市場擴大產能來應對這種預期，以確的網絡布局規(guī)模適中讓自己符合客戶期望。
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