2018年11月26日消息，為了更好規(guī)范智能快件寄遞服務，維護快遞市場秩序，交通運輸部起草了《智能快件箱寄遞服務管理辦法（征求意見稿）》，向社會公開征求意見。
經(jīng)過了幾個春夏秋冬，快遞柜這一賽道所剩的選手已經(jīng)寥寥無幾，在通達系清空豐巢股份以后，菜鳥驛站的攪局增添了幾分色彩，走在小區(qū)里到處都是快遞柜。一方面說明了快遞業(yè)務量的高增速，另一方面關于怎么收費、向誰收費的問題也甚囂塵上，免費的服務在資本的推動下開始露出原有的獠牙。
免費背后的邏輯
快遞柜基礎設施的建設，一定不是偽需求，它幫助很多快遞員減少了不必要的麻煩，更為消費者帶來了方便，給快遞柜企業(yè)賦予了商機的可能，政府和社會的管控也相較容易，那么快遞柜搭建和運營費用，該由誰承擔。
類似公路、軌道、橋梁、信報箱等基礎設施，都是政府利用稅收支持建成的，如果把快遞柜歸屬于基礎設施，理應由政府發(fā)放補貼給運營商，可是這就違背了市場在資源配置中起決定作用的經(jīng)濟規(guī)律，沒有了競爭，企業(yè)還怎么會思考差異化運營，所以快遞柜收費不能由政府完全承擔，企業(yè)應在政策的引導下，自主尋找長遠的商業(yè)模式。
對于消費者而言，快遞柜的存在是一種很為難的情結，有時候快遞員未征得用戶同意擅自將快件放進快遞柜，即便是有人在家里，快遞員也很自覺的將包裹放進了快遞柜里，此種做法無異于單方面替取件人簽收，侵犯了用戶的選擇權，也沒有履行送貨上門的承諾。不僅被剝奪了消費者當面驗視的權利，還要消費者承擔保管費和逾期費用，所以讓消費者埋單不符合用戶的根本利益。
縱觀整個快遞柜賽道的參賽選手，無一不是虧損狀態(tài)。目前國內(nèi)一個智能快遞柜造價約為1.8萬元-6萬元，而且企業(yè)還需承擔智能快遞柜的安裝成本、線路改造和后期維護等費用，加之場地租金水漲船高，累加的成本成為快遞柜企業(yè)在探索盈利之路上難以避開的絆腳石。
根據(jù)圓通研究院預測，快遞柜未來需求會突破百萬組，隨著未來快遞包裹量迅猛增長，入柜的頻數(shù)一定會越來越高。
雖然快遞柜是智能終端，可是無法向信報箱一樣，一次性投入之后就可以作為社區(qū)內(nèi)的基礎配置，如果政府以行政手段將快遞柜的運營成本轉嫁到物業(yè)公司身上，那這筆費用肯定是要從物業(yè)服務費中來出，而那些不使用快遞柜的業(yè)主就會有意見。
業(yè)內(nèi)人士表示，如果可以賺錢，物業(yè)自然愿意接管這塊服務，如果只有支出而沒有利潤，物業(yè)寧愿多一事不如少一事?，F(xiàn)在可以協(xié)調的空間主要是每年給物業(yè)的場租費，能不能少點？這是矛盾焦點之一。
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