由于大部分貨運(yùn)板塊市場復(fù)蘇的不確定性上升，船舶運(yùn)營成本在2018年略有增長。
德路里最新報告顯示，2018年，46種不同類型和尺寸的船舶日均運(yùn)營成本上漲了1.1%，超過去年0.7%的增長率。而在2015年和2016年，運(yùn)營成本連續(xù)兩年收縮了近9%。
前幾年，由于航運(yùn)市場形勢低迷，運(yùn)營商們?yōu)榍笊娲蠓鳒p成本。但是貨運(yùn)市場從2017年開始回暖，減少開支的壓力隨之減輕?！斑@一趨勢在2018年得到延續(xù)，成本穩(wěn)步上升。”德路里研究產(chǎn)品總監(jiān)Martin Dixon說。
德路里表示，這次評估的船舶類型包括集裝箱船、化學(xué)品船、干散貨船、油輪、LNG船、LPG船、雜貨船、滾裝船和冷藏船，還有最近剛引入的汽車運(yùn)輸船。2018年成為7年來所有運(yùn)輸板塊平均運(yùn)營成本均上升的年份。
但是，某些板塊持續(xù)運(yùn)力過剩加上貿(mào)易前景的不確定性將讓大部分船東在未來幾年繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)。據(jù)德路里預(yù)計，成本壓力將會持續(xù)下去。
Dixon總結(jié)說：“經(jīng)濟(jì)上的虧損只能持續(xù)一段時間，鑒于相關(guān)板塊的要求提高，加上部分保險機(jī)構(gòu)從海事領(lǐng)域退出，市場正在進(jìn)行調(diào)整，從而導(dǎo)致保險費(fèi)率的增長，尤其體現(xiàn)在短期內(nèi)。”
但令人欣慰的是，由于其他成本項都有比較良好的預(yù)期，未來幾年船舶總體運(yùn)營成本增速預(yù)計將低于價格增速，因此實際成本不會增長。
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