隨著郵輪訂單的不斷出現(xiàn)，船舶管理公司面臨著為這些船舶尋找并培養(yǎng)足夠數(shù)量的合格海員以及海乘的艱巨任務(wù)。
豪華郵輪示意圖
140000人力資源缺口
根據(jù)世界最大的第三方船舶管理公司V.Ships旗下郵輪板塊V.Ships Leisure 提供的數(shù)據(jù)顯示，目前全球有大約11艘的郵輪訂單在建。要想為這些船舶配齊相應(yīng)的海員至少還需要140000人。（這里的海員包括郵輪其他所有服務(wù)人員）
據(jù)悉，大多數(shù)的郵輪尤其是30多艘極地探險郵輪的人力招聘工作都是由第三方船舶管理公司在進(jìn)行。
V.Ships Leisure 董事 Per Bjornsen介紹到，這140,000人的缺口中包括5000名甲板駕駛員以及輪機員的缺口。
歐美船員更受青睞
但這些船舶管理人同時也表示，那些歐洲officer更受郵輪運營商們的青睞。
在全球散貨船和油輪船隊中，國籍分布更為廣泛，但在郵輪行業(yè)，很大一部分船員來自擁有郵輪傳統(tǒng)的國家，如英國、挪威、意大利、希臘和荷蘭。
在全球干散貨船舶、油輪以及集裝箱等“貨船”領(lǐng)域，海員的國籍分布更為廣泛。但在郵輪行業(yè)，很大一部分的船員來自于那些擁有郵輪傳統(tǒng)的國家，比如英國、挪威、意大利、希臘和荷蘭。
一位船舶管理人就表示，這樣的偏好就意味著可供選擇的船員數(shù)量范圍進(jìn)一步縮小。“這無疑是一個挑戰(zhàn)。”
相反，諸如海乘、服務(wù)員以及客房內(nèi)務(wù)人員等卻很容易從全世界各個國家招聘到，尤其是從那些收入較低的的，比如菲律賓、印度以及中歐等國招聘到。
上述船舶管理人表示，“短期來看，船員配員問題還勉強能夠得到解決，但如果從經(jīng)濟增長的長遠(yuǎn)角度來看，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)必須采取一定的行動了?！?/p>
“此前我們看到很多船東和船舶管理公司都在招收實習(xí)生。但當(dāng)市場下跌時，就沒有人愿意為學(xué)員的支付那幾美元的額外的培訓(xùn)費用時，就出現(xiàn)了一些找不到工作的情況。這也是該行業(yè)一個非常不穩(wěn)定的部分。”
但另一家船舶管理公司威廉森船舶管理公司(Wilhelmsen Ship Management)首席執(zhí)行官 Carl Schou也認(rèn)為，對于整個郵輪行業(yè)來說，如果船隊繼續(xù)以同樣的速度增長，就需要采取行動。實際上該公司就已經(jīng)開始招聘大量的實習(xí)生。
同時Schou 還表示，目前那些小型的探險游輪也正在和那些高端私人游艇競爭海員，這兩種類型大小之間的差距已經(jīng)越來越小。展望未來，這樣的競爭還將越來越激烈。
目前Viking Ocean Cruises是Wilhelmsen Ship Management最大的郵輪客戶。此外，該管理公司管理著一艘運營于南太平洋的19,170-gt，可載客332人的Paul Gauguin輪，以及另一艘名為Saipan Star （, 20,295-gt, 載客345人）的郵輪。此外有消息稱該公司正在就另外3艘郵輪的管理權(quán)進(jìn)行談判。
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