中國(guó)漫長(zhǎng)的大陸海岸線，像一張拉滿的弓；曲折蜿蜒的長(zhǎng)江，像一支蓄勢(shì)待發(fā)的箭；而上海港，就在這副弓箭的交叉點(diǎn)上。它像一面鏡子，折射出改革開放40年上海的巨變——
從40年前駛出軍工路碼頭的第一批集裝箱，到去年底自動(dòng)化碼頭吊起的當(dāng)年第4000萬(wàn)箱；從黃浦江沿岸12個(gè)裝卸作業(yè)區(qū)，到長(zhǎng)江口的外高橋港區(qū)，再到東海上的洋山深水港……箱越來(lái)越多，船越來(lái)越大，水越來(lái)越深，上海國(guó)際航運(yùn)中心這艘巨輪乘風(fēng)破浪，舉世矚目。
一年吞吐僅萬(wàn)余箱
66歲的茅伯科，剛滿16歲就到上海港當(dāng)裝卸工，后來(lái)從事上海港史研究近40年。他書桌上放著的《上海市志交通運(yùn)輸分志港口卷(1978-2010)》，厚達(dá)近千頁(yè)，重約3公斤，執(zhí)行主編正是茅伯科。
翻開史冊(cè)，一組數(shù)字令人咋舌：
1978年，上海港的貨物吞吐量?jī)H為7954.8萬(wàn)噸；同年9月，“平鄉(xiāng)城”輪裝載162個(gè)集裝箱，從軍工路碼頭首航駛往澳大利亞悉尼港和墨爾本港，開辟中國(guó)第一條國(guó)際集裝箱班輪航線。那一年，上海港集裝箱吞吐量為7951標(biāo)準(zhǔn)箱；到了第二年，也只有13775標(biāo)準(zhǔn)箱。
彼時(shí)，改革開放的號(hào)角剛剛吹響，貨物需求日增，但航道通過(guò)能力與碼頭裝卸能力不足，壓船壓貨現(xiàn)象突出。茅伯科回憶，最嚴(yán)重時(shí)，200多條等待裝卸的貨船在長(zhǎng)江口錨地排起了長(zhǎng)隊(duì)。入夜，江上燈火通明，宛如一座水中不夜城。船等泊位，成了上海港的一大疑難雜癥。
上世紀(jì)80年代初，上海積極應(yīng)對(duì)，采取多項(xiàng)措施：從日本、德國(guó)引進(jìn)現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備；從部隊(duì)和學(xué)校調(diào)派人手支援碼頭；加快陸路卡車駁運(yùn)速度；要求貨主加快提貨。
“當(dāng)時(shí)上海緊急出臺(tái)第一部‘疏港條例’，明確規(guī)定提貨時(shí)限，一旦超時(shí)將強(qiáng)制移去港外?！泵┎品治?，這些措施緩解了碼頭壓貨的情況，但畢竟治標(biāo)不治本。“盡快探索新港區(qū)，成為當(dāng)務(wù)之急，金山嘴、寶山羅涇、浦東外高橋都是備選?！?/p>
碼頭工人“外強(qiáng)中干”
上世紀(jì)七八十年代的上海港，貨運(yùn)以傳統(tǒng)的件雜貨（袋裝或桶裝貨物）和散貨（煤炭、礦石等無(wú)包裝的貨物）為主。
類似畫面幾乎每天上演——裝滿件雜貨的船靠岸，多名裝卸工魚貫進(jìn)艙；純靠手拉肩扛，將一包包貨物搬上岸，或轉(zhuǎn)移進(jìn)網(wǎng)兜再吊裝入平板車和廂式貨車；運(yùn)到堆場(chǎng)后，還要靠人力，卸貨、堆齊、壓緊。
“每包100斤或200斤，一夾就走。剛搬幾次，手指皮膚全破了，只好在開工前先用膠布裹緊保護(hù)。”
茅伯科回憶，如果僅僅是負(fù)重，算輕松的，“比如糧食包，背起來(lái)就比糖包、炭包和硫磺包舒服多了。糖容易吸水，重量猛增，而且袋子摸上去黏答答，很不方便；炭粉則是無(wú)孔不入，穿過(guò)麻袋，直往鼻腔和氣管里面鉆，無(wú)奈之下，從頭到腳先涂滿凡士林防塵；如果碰到硫磺包，搬一趟常要流一個(gè)禮拜眼淚。”
那些年，碼頭裝卸工的傷亡率一直居高不下?！昂芏喙び讯汲鲞^(guò)工傷，我就遇到過(guò)三次險(xiǎn)情，差點(diǎn)送命?！北让┎颇觊L(zhǎng)4歲的馮濟(jì)民，在上世紀(jì)70年代當(dāng)過(guò)4年碼頭工人，皮膚燒壞過(guò)，中暑昏迷過(guò)，脊椎至今仍留有難以恢復(fù)的S形。
貨物進(jìn)箱靈活便捷
隨著改革開放不斷深入，城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速調(diào)整，上海港的貨物組成也有了很大變化。
上海冠東國(guó)際集裝箱碼頭有限公司董事長(zhǎng)、中國(guó)港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王國(guó)勝回憶，改革開放初期，上海港裝卸貨種最多的是紅（礦石、礦粉）、白（化肥、糧食）、黑（煤炭、鋼材）三類。進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，煤炭吞吐量明顯下降，礦、鋼和建材也大幅減少。這些調(diào)整帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也提供了寶貴機(jī)遇。一種快速、安全、可靠的新型運(yùn)輸方式——集裝箱運(yùn)輸，漸成主流。
其實(shí)早在1984年10月，上海就誕生了最早的專業(yè)集裝箱泊位——上港九區(qū)和十區(qū)合并成立上海港集裝箱公司，各自改建2個(gè)專業(yè)泊位。但那時(shí)，集裝箱運(yùn)輸只是“添頭”，上海港1984年的集裝箱吞吐量剛突破10萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制被打破后，企業(yè)有了自主采購(gòu)權(quán)，小巧靈活的單子更受歡迎。”王國(guó)勝解釋，比如進(jìn)口魚粉飼料，以往每船動(dòng)輒上萬(wàn)噸，后來(lái)每次只需幾噸，進(jìn)箱后再定期搭班輪，更方便。于是，許多原本需要整船運(yùn)輸?shù)募s貨紛紛搬進(jìn)了集裝箱。
急需尋找更深港區(qū)
1993年，上海港集裝箱運(yùn)輸迎來(lái)兩起標(biāo)志性事件——8月12日，滬港合資上海集裝箱碼頭有限公司（SCT）投運(yùn)，這是上海港第一家現(xiàn)代化集裝箱碼頭營(yíng)運(yùn)公司，擁有張華浜、軍工路和寶山3個(gè)國(guó)際集裝箱專用碼頭，共11個(gè)泊位；
10月30日，外高橋港區(qū)一期工程建成投產(chǎn)?！捌鸪鯙?個(gè)泊位的多用途碼頭，由于集裝箱運(yùn)輸日益普及，1998年改造為全集裝箱碼頭?！蓖鯂?guó)勝先后在張華浜件雜貨碼頭、外高橋二期和洋山港三期掛帥，對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展深有感觸。
“滬港合資，促進(jìn)了管理理念和人才培養(yǎng)模式的更新，解決了‘錢從哪里來(lái)’，接下來(lái)要解決‘船往哪里去’的難題?！彼治觯虾８鄣摹拔缚凇痹絹?lái)越大，浦江兩岸的12個(gè)裝卸區(qū)已無(wú)法滿足需求，鄰近長(zhǎng)江口的外高橋在多個(gè)備選港區(qū)中逐漸嶄露頭角，伴隨浦東開發(fā)開放的春風(fēng)，上海港的“主戰(zhàn)場(chǎng)”從內(nèi)河轉(zhuǎn)向長(zhǎng)江口，來(lái)到外高橋。
集裝箱吞吐量終于在1994年突破100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，此后進(jìn)入發(fā)展快車道。從10萬(wàn)標(biāo)箱到100萬(wàn)標(biāo)箱，花了10年；而從100萬(wàn)到1000萬(wàn)，只用了9年。
2003年，上海港邁入千萬(wàn)等級(jí)世界集裝箱大港之列，還是感覺(jué)“吃不飽”。茅伯科直言，水淺是主要瓶頸，“黃浦江碼頭水深七八米；到了長(zhǎng)江口，隨著深水航道深入治理，水深拓展到10-12米；但貨船越造越大，吃水越來(lái)越深，上海急需尋找更深的港區(qū)?！?nbsp;
東方大港“跨江入海”
尋找深水港，始于上世紀(jì)80年代。到1995年9月，基本鎖定洋山——上海市向國(guó)務(wù)院上報(bào)《洋山港初步規(guī)劃工作大綱》，提出設(shè)想：跳出長(zhǎng)江口，在距蘆潮港約30公里的大、小洋山島建設(shè)集裝箱樞紐港。那里，有16米的水深，有大片處女地可供建設(shè)專業(yè)集裝箱泊位；那里，孕育著東方大港的多年夢(mèng)想，蘊(yùn)藏著上海港“跨江入?！钡膹V闊未來(lái)。
2002年6月26日，洋山深水港一期工程打下第一根樁，3年后開港投用。當(dāng)二期工程2006年竣工時(shí)，年集裝箱吞吐量已突破2000萬(wàn)標(biāo)箱。從1000萬(wàn)到2000萬(wàn)，只花了3年。
紀(jì)錄刷新得越高，越難突破，但上海港勇攀高峰的決心不可阻擋——2011年底，首破3000萬(wàn)標(biāo)箱，蟬聯(lián)世界第一。自從2010年躍居全球第一以來(lái)，上海港的年集裝箱吞吐量就再也沒(méi)有跌落過(guò)榜首。
2017年12月29日，在上海洋山深水港四期自動(dòng)化碼頭，當(dāng)年第4000萬(wàn)箱被緩緩吊起。此時(shí)，距離洋山四期開港試生產(chǎn)剛過(guò)去半個(gè)多月。
這個(gè)全球規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的自動(dòng)化碼頭，有“不會(huì)迷路”的自動(dòng)引導(dǎo)車，由地面6萬(wàn)多個(gè)磁釘精準(zhǔn)導(dǎo)航；有“聰明靈活”的橋吊和軌道吊，可遠(yuǎn)程輕松操控；還有獨(dú)一無(wú)二的“中國(guó)芯”——上港集團(tuán)自主研發(fā)的生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS），是碼頭運(yùn)行的“大腦”。
碼頭生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)各環(huán)節(jié)的人力成本大大降低，碼頭作業(yè)實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型向自動(dòng)化、智能化的革命性轉(zhuǎn)變。
半躺著也能開橋吊
那天，在中控室內(nèi)遙控抓起第4000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的，是橋吊遠(yuǎn)程操作員黃華。兩年前，他是一名橋吊司機(jī)。
區(qū)別在于，前者坐在寬敞舒適的中控室，遇到問(wèn)題能和同事商量；而后者，只能獨(dú)守約40米高的逼仄駕駛室，低頭、彎腰，保持一個(gè)姿勢(shì)高空作業(yè)，一坐就是十多個(gè)小時(shí)?！坝袉?wèn)題也只好自己解決，像一只孤獨(dú)的鳥”。
2004年入職上港集團(tuán)后，黃華輾轉(zhuǎn)外高橋四期、洋山一期和四期，開過(guò)2年輪胎吊和10年橋吊?！澳菚r(shí)都不敢想，有一天離開駕駛室還能操作?！?/p>
從長(zhǎng)江口轉(zhuǎn)戰(zhàn)東海，水深、船大，橋吊也“長(zhǎng)高”了；從駕駛室搬到中控室，黃華眼中的橋吊“縮小”了，操作卻更難——每臺(tái)橋吊配有26個(gè)工作探頭，必須對(duì)所有探頭的方位了如指掌，才能隔空調(diào)配，有條不紊；學(xué)習(xí)自動(dòng)化理論和實(shí)踐，4個(gè)顯示屏外加1個(gè)觸摸屏，涉及眾多交互指令；還得學(xué)會(huì)處理故障，“以前坐在車?yán)?，能根?jù)聲音或震動(dòng)異常來(lái)判斷，但現(xiàn)在面對(duì)屏幕，要從各種數(shù)據(jù)中及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題?！?/p>
黃華笑言，工作環(huán)境當(dāng)然好多了?！肮ぷ髋_(tái)可調(diào)整多種高度，站著、坐著，甚至半躺著，都能輕松完成遠(yuǎn)程操作?！?/p>
上個(gè)月，70歲的馮濟(jì)民受邀參觀自動(dòng)化碼頭，首登中控塔，看37歲的黃華現(xiàn)場(chǎng)演示。滔滔東海畔，橋吊裝卸安靜有序，一舉一動(dòng)都來(lái)自面前的年輕人們輕點(diǎn)鼠標(biāo)、微調(diào)搖桿，他驚嘆不已。想到40多年前，自己在碼頭肩扛手搬的畫面，老人笑著對(duì)黃華蹺起了大拇指。改革開放40年的上海港巨變，仿佛都融進(jìn)了那滄桑而單純的笑容里。
貨之家—是一家跨境運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)物流等綜合性國(guó)際物流公司,專業(yè)提供：跨境電商倉(cāng)儲(chǔ),保稅倉(cāng),保稅倉(cāng)庫(kù),保稅倉(cāng)儲(chǔ),電商倉(cāng)庫(kù),保稅物流,第三方倉(cāng)儲(chǔ),跨境電商BBC,進(jìn)口報(bào)關(guān),進(jìn)口清關(guān),進(jìn)口報(bào)檢,保稅進(jìn)口,包稅進(jìn)口清關(guān),進(jìn)口清關(guān)代理。服務(wù)熱線：400-8070-082
