1994年北京物資學院開始招收物流管理專業(yè)本科生，是中國最早開設物流管理專業(yè)的大學。從90年代到現(xiàn)在，物流管理專業(yè)走過20余年的時間，給行業(yè)帶來很多新鮮的血液，很多學生已經活躍在物流管理專業(yè)一線，成為企業(yè)的核心力量。
但是隨著時間的推移，物流管理專業(yè)精神缺乏、課程滯后、學生忙著貼金考證、老師忙著項目掙錢、物流管理專業(yè)的就業(yè)普遍成了高不就低不成的問題，反饋到專業(yè)招生就稀稀拉拉，慘淡收場，最后砍掉專業(yè)。
追溯物流管理專業(yè)的開設
2018年開設物流管理專業(yè)的院校為466所；其中財經類院校占比58%、師范類院校占比37%、交通類院校占比29%、郵電類院校占比17%。
2014-2015年中國物流管理專業(yè)大學競爭力排行榜
北京物資學院是我國最早開設此專業(yè)的高校，2002年，該校物流管理專業(yè)已有67名畢業(yè)生。上海財大于2001年在工商管理專業(yè)新增了物流管理專業(yè)方向。
課程設置嚴重滯后
隨著物流行業(yè)的演變進化，已經散射出很多的細分行業(yè)，公路有快遞、快運、城配、即時配，甩掛，公路港，聯(lián)盟....鐵路有高鐵行包，駝背運輸，中歐班列；it更加絢麗，車貨匹配的滿幫，G7，易流，唯智、思敏達，新零售有盒馬，京東，安鮮達；生態(tài)有京東、菜鳥，設備有AGV，蜂巢，無人機；投資有普洛斯，紅杉、鐘鼎.....這些絢麗多姿的企業(yè)不斷的進取創(chuàng)新構成了今天物流行業(yè)。
授之以魚不如授之以漁
大部分物流管理專業(yè)學生就業(yè)，碰到一個非常實際的問題：因為物流一線裝卸工、快遞員月薪可達8000以上，而且供不應求。大學生就業(yè)基層崗位的薪金只有3000左右，如此巨大落差，產生出大學無用的問題。
大學生就業(yè)薪金的問題不是由成本決定的，而是由供求關系決定的；大學一年學費生活費達到5萬，那么就要求就業(yè)后的收益達到這個投資回報率；這顯然是一項虧本的生意。
產生的主要原因是由于大學的填鴨式教育扼殺了主動學習的創(chuàng)造力和學習力。
1.盲人摸象式的專業(yè)劃分
上個世紀五十年代仿效蘇聯(lián)的院系改革是中國大學史上的一件大事，從那以后，真正的大學在中國絕跡。
物流是綜合性非常強的疊加學科，如物流與金融學科的融合產生出質押監(jiān)管、代收支付、貨車信貸等領域；物流與IT的融合產生出，車貨匹配、G7等領域；物流與工程學的融合產生出AGV、無人機、自動化倉儲分揀等領域、物流與建筑的融合產生出高標倉、分撥、公路港的領域.......
而在物流管理專業(yè)的設置上永遠是老三樣，運輸管理，倉儲管理，物流概論，從未提及以上的細分運營領域，試問這樣滯后的課程設置，怎樣教出優(yōu)秀的學生融入到企業(yè)中。
一個模子刻出來的課程，院校之間沒有特色，千篇一律，造成出產的學子面對社會就業(yè)的方向性迷茫；導致待遇和收入不能提升。
在一些行業(yè)緊缺專業(yè)上又拿不出與企業(yè)同步的課程設計；如零售生鮮冷鏈物流管理；物流金融，ETC、車貨匹配，駝背運輸，快運網絡管理等緊缺人才達不到課程的匹配。
2.教學課本滯后
由于學校對于老師的職稱考核問題，導致物流管理院校使用的課本均為教師所編制，對于內容的更新和替代鮮有涉足，對于前沿領域的創(chuàng)新模式和運營體系，那些相對封閉的院校師資無法快速做出應對與改變，使得在教學中就已經嚴重滯后的理念，讓學生帶入到企業(yè)中，從而對企業(yè)的運營變化一無所知。
3.缺乏人文與創(chuàng)新
行業(yè)的變革是有優(yōu)秀的企業(yè)家創(chuàng)造的，在院校的課程中從未涉及這些企業(yè)運營案例，如順豐歷史，壹米滴答，安能，德邦的發(fā)展歷程，快遞的陳平、陳小英、聶騰云，三方的劉武，官金仙，陳嘉良，施雷德這樣創(chuàng)造行業(yè)歷史的人從未涉及。
4.缺乏梳理與創(chuàng)造力的教育
現(xiàn)在的教育已從填鴨式的講述轉變到自主性的判斷操作上，而不管從教學設計，論文答辯等環(huán)節(jié)，古板空泛；在如論文的選題多為假、大、空的題目；從未有對行業(yè)深入探索的題目出現(xiàn)。
比如選擇“車貨匹配APP的發(fā)展建議”企業(yè)拿著投資幾千萬都沒有找到北，你能有建議？
在這其中，諸如我國公路運輸存在的主要問題及其對策研討一直是國務院研究的話題之一。而我國物流發(fā)展存在的主要問題及其對策探討是海爾投入巨資的研究課題之一。
顯而易見，這類命題對于剛出學校的學子們來說無疑是一種高難度的挑戰(zhàn)，屬于一些不靠譜的命題，所以不值得推崇。
5.it的應付差事，得過且過
大部分院校使用的教學方式，采用的教學軟件，基本還停留在單機版的原始狀態(tài)，對于學生們日常所用的微信小程序快遞查單的應用都無從達到；在公路運輸軟件中的G7，藍橋等的功能無從講解，如行駛路徑監(jiān)控、司機防疲勞系統(tǒng)，收單結算系統(tǒng)，使得在教學中的系統(tǒng)與企業(yè)運營中的系統(tǒng)嚴重脫節(jié)。
6.教師師資對實踐的認知欠缺、行業(yè)研究不夠
專業(yè)教師普遍缺乏實踐經驗, 講課底氣不足, 課堂沉悶, 物流知 識枯燥無味...讓學生對物流活動有直觀認識；
院校的教學主要師資來自于院校本身 ，雖然他們具有很高的學歷；但是對于物流實踐案例、企業(yè)運營知識屬于紙上談兵；物流管理”不像“管理學”那樣已經有了多年的研究積淀,形成了較為完善的學科體系。
并且隨著企業(yè)的推薦日新月異教師結構要合理物流是綜合性的邊緣學科,要滿足學科建設和教學的需要,僅僅依靠一兩個專業(yè)的教師是遠遠不夠的。在物流管理專業(yè)的教師隊伍中,需要的專業(yè)教師是多方面的:經濟學、財務、營銷、信息技術、設備操作等等多面性的；
由于職稱和薪金，大部分教師是抽不出來精力和時間做行業(yè)研究的，所以大部分研究報告出自于券商和研究機構；這樣的結果就導致院校遠遠落在行業(yè)的后端，不能給行業(yè)指明方向，梳理脈絡。
為什么大學生寧可失業(yè)，也不愿意從事高薪的搬運工、司機？一個顯然的解釋是如果他們愿意從事這些職業(yè)，當初就完全不必來上大學。
所以大學教育應該是授之以魚不如授之以漁；教會學生如何在社會立足，如何終生學習，教授良好的學習方式是理念才最重要的核心。
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