今年1月，意大利托雷安農(nóng)齊亞塔一家法院正式宣布意大利航運(yùn)公司Rizzo Bottiglieri De Carlini Armatori (RBD Armatori)正式宣布破產(chǎn)。
今年5月，該法院發(fā)布通告表示將對(duì)該公司旗下剩余船隊(duì)進(jìn)行拍賣。根據(jù)該法院發(fā)布的通告顯示，該公司目前旗下一共有13艘船舶，包括：6艘aframaxes,3艘 capesizes以及四艘post-panamax，打包起拍價(jià)格2億美元。競標(biāo)者需在今年7月19日之前提交申請(qǐng)，7月24日開始競標(biāo)。
但晃眼又幾個(gè)月過去。這批船舶還未成功被賣出。
近日，意大利法院court of Torre Annunziata將再次嘗試拍賣這批船舶，預(yù)計(jì)將于明年2月22日開始起拍。
而為了能夠更順利的拍出這批船舶，根據(jù)法院的一份通知顯示，這13艘船舶（包括3艘capesize 4艘 post-panamax干散貨船舶以及6艘aframax油輪）將被降價(jià)1000萬美元從1.9億美元起拍。
據(jù)了解，上次的拍賣通告掛出后，盡管意大利媒體表示，主要債權(quán)人Pillarstone提出以1.85億美元收購其中7艘船，但這批船舶并未收到任何的報(bào)價(jià)，頗有炒作嫌疑。
如上13艘船舶中，7艘干散貨船舶都是中國船廠建造，建造期間在2009年-2011年之間，6艘油輪建造年份在2010年-2012年之間，由中國造及日本造。此前VesselsValue對(duì)這批船舶的估價(jià)超過2.7億美元，似乎有一種買到就賺到的感覺。
其實(shí)，早在去年4月份，作為2015年宣布的自救計(jì)劃的一部分，該公司已經(jīng)向中國買家出售了旗下三艘船舶。
包括440萬美元出售的一艘1999年建造的 Giovanni Battista Bottiglieri ，以及510萬美元出售的Grazia Bottiglieri 。兩艘panamax的買家均為天津東疆航運(yùn)有限公司。第三艘為2001年建造的 Orsolina Bottiglieri，變現(xiàn)大約為650萬美元，據(jù)稱買家是一位與新加坡Ausbulk有緊密關(guān)系的中國背景投資人。
如本文開頭所述，今年一月，由于該船東公司并未與債權(quán)人達(dá)成協(xié)議。隨后正式宣布破產(chǎn)。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，該公司的總風(fēng)險(xiǎn)敞口超過10億歐元。此前，該公司一直在努力自救中，但其主要股東比如Rizzi、Bottiglieri和De car里尼家族未能與主要債權(quán)人——投資公司Pillarstone達(dá)成紓困計(jì)劃。
據(jù)資料顯示，“Pillarstone”是KKR于2015年成立，目的是幫助銀行處理不良貸款和遺留資產(chǎn)。去年夏天，該公司已從Banco di Napoli和Banca Monte dei Paschi di Siena手中收購了RBD Armatori債券，價(jià)值5.69億歐元（約合6.89億美元）。
然而，Pillarstone收購其債券后，很快就一同陷入了與該公司股東所面臨的困境，該公司隨后被法院接管。
2012年，同樣位于那不勒斯南部的Deiulemar破產(chǎn)，而RBD Armatori的最終破產(chǎn)清算，是繼Deiulemar破產(chǎn)后，必將又是對(duì)作為意大利船東之鄉(xiāng)的那不勒斯南部地區(qū)的又一大打擊。
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