自從美國宣布將25%的懲罰性關稅延期到3月2日開始執(zhí)行后，讓原本松了一口氣的物流，直接又打回戰(zhàn)斗狀態(tài)，可以預期的是，3月份之前，物流又是一陣忙亂，小心臟都沒法承受。
從10月底開始，由于傳統(tǒng)貿易恐慌性的規(guī)避懲罰性關稅造成的出貨高峰，現在對美國國內物流供應鏈的影響，正逐步顯現出來。
▼外媒報道
目前，美國各大卡車公司，基本上已經處于滿負荷狀態(tài)。據千合網報道，現在美國最大的碼頭洛杉磯，已經不堪重負，船靠港之后，從卸柜到提取，基本上都超過7天，10天基本上是一個中位數，個別船公司的提取時間，竟然到了14天。如此超長的時間，超出很多物流商和貿易商的預計，造成整個供應鏈條的混亂。
此外，去往內陸點，如達拉斯、芝加哥等地的，等待火車的時間也讓眾多物流商和賣家陷入焦慮，平均等待周期已經基本上在7-10天，而平時，基本上在4-5天左右。
而與此伴隨的，是美國的查驗率也在直線上升，美國海關通常發(fā)布查驗指令后，正常一天就會告知查驗場是哪一個，但是最近，出現等待4-5天，海關工作人員才會瀏覽文件并發(fā)放查驗場指令，另交貨期雪上加霜。
在此，也提醒大家，盡早制定接下來的物流計劃，合理規(guī)劃，避免突發(fā)情況，造成斷貨等不可控情況，以減低損失。
與此同時，受中美貿易摩擦影響，企業(yè)為了避稅也正在“曲線救國”，打算“繞道”而行——在中國生產的商品經由第三國轉運，再發(fā)往美國。在第三國的選擇上，越南成為這些企業(yè)的“重點考察對象”。
據香港《南華早報》25日報道，許多商界人士和外交官稱，這些企業(yè)正在積極探索是否可以通過合法途徑把在中國生產的商品貼上“越南標”，或者只是在越南簡單的中轉一下再運往美國。
▼《南華早報》報道截圖
“我們許多客戶現在都在咨詢，通過越南中轉這條路子有沒有戲，”越南胡志明市的協(xié)力管理咨詢公司（Dezan Shira & Associates）合伙人馬克斯菲爾德?布朗（Maxfield Brown）說，客戶經常會問“產品可不可以在越南重新分類？美國政府管嗎？”
“當然管啊，”布朗說，“隨著貿易摩擦的進行，這種操作被‘抓包’的可能性非常高?！?/p>
今年9月，美國掄起關稅大棒對大量中國出口商品抬高征稅幅度，直接影響不少公司的商業(yè)利益。從那時起，這些公司就盯上了越南，加緊對越南的考察。
《南華早報》援引胡志明市金融中心商業(yè)分析人士的話稱，越南一些行業(yè)目前正受到美國密切關注，重點關注的就是來自中國的商品流向。
“自以為能夠騙過美國，這種想法挺幼稚的?！?PXP越南資產管理公司首席執(zhí)行官斯諾鮑（Kevin Snowball）說，越南政府也不會允許這種事發(fā)生，否則很可能會為自身招來麻煩。
▼正在越南海防港裝卸的貨物
臺灣正修科技大學專門研究越南問題的國際商務教授戴萬平說，生產商在越南不買廠房、不裝設備，就租個倉庫，這樣很容易被懷疑是在轉運來自中國（大陸）的商品，或者在出口前“洗商標”。戴教授稱，許多這么操作的都是臺灣企業(yè)。
今年5月，美國商務部宣布對越南出口鋼材加征重稅，僅是因懷疑這些商品產自別國?！赌先A早報》稱，美國駐越南大使館對此未予置評。
協(xié)力管理咨詢公司稱，企業(yè)如果想要通過越南避稅，需要讓產品在越南實現“一定量”的增值，這樣美國才會認為這是越南的產品。
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