這是一家成立于1996年，從國際外貿(mào)貨代到綜合性國際物流發(fā)展了20余年，擁有1700多名員工，平均年營業(yè)額30-40億，業(yè)務(wù)范圍包括海、空運、倉儲、航線經(jīng)營、船務(wù)代理、租船、第三方物流等的大型國際物流企業(yè)。
這是一家在長江內(nèi)河國際集裝箱運輸總量排名前三，全國空運前50強，更是在權(quán)威雜志《TRANSPORT TOPICS》公布的全球貨運代理評選中排名第49名的優(yōu)秀國際物流企業(yè)。
2018年，隨著國內(nèi)物流市場的不斷整合規(guī)范，專注于國際物流市場的江蘇眾誠國際有限公司（以下簡稱「眾誠國際」），將目光投向了國內(nèi)物流專線整合市場。
更讓人意外的是，在國內(nèi)全國性網(wǎng)絡(luò)平臺興起，各個聯(lián)盟公司專注于做大做寬時，這家國際物流企業(yè)卻要立足于江蘇、上海與四川、重慶區(qū)域的同線整合。
進入國內(nèi)物流市場
專注國際物流市場20余年，為什么現(xiàn)在卻要殺入專線整合市場？國際物流的基因又如何植入到新領(lǐng)域？
眾誠國際董事長崔軍表示，「曾經(jīng)的國內(nèi)物流經(jīng)營環(huán)境與國際物流差別很大，很多專線都是夫妻檔，家族化、線路少、規(guī)模小，盤子實在太小，對于我們來說，還沒有進入的必要。但是近幾年國內(nèi)物流市場發(fā)展迅速，市場容量接近兩萬億，客戶對物流服務(wù)的要求也越來越高，再加上我們在國際物流領(lǐng)域也趨于成熟，回頭再看國內(nèi)物流，所以我們也在想，我們能為這個市場做些什么呢？」
與國際物流市場進行對比，眾誠國際發(fā)現(xiàn)國內(nèi)物流的幾點問題：企業(yè)服務(wù)理念不足；企業(yè)內(nèi)部資金薄弱；企業(yè)系統(tǒng)化管理差。
而眾誠國際作為經(jīng)營了二十多年的企業(yè)，有完善的員工培養(yǎng)和管理體系，對于物流市場的服務(wù)要求能夠進行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。再加上2002年時，眾誠國際就已經(jīng)進行了系統(tǒng)的自主研發(fā)，將這套系統(tǒng)運用于國際物流，把外國物流優(yōu)秀的模式引進國內(nèi)，實現(xiàn)系統(tǒng)的智能化管理，有效地降低管理成本。
2015年12月，眾誠國際投資的子公司江蘇眾誠供應(yīng)鏈有限公司（以下簡稱「眾誠供應(yīng)鏈」）成立。
眾誠供應(yīng)鏈采取定時卡班、干線甩掛運輸模式，兩端智能配送的高效管理模式，提供B2B大票零擔(dān)物流服務(wù)。從成立至今3年的時間里，眾誠供應(yīng)鏈已在江蘇、上海、成都、重慶建有分撥中心，倉儲總面積超過4萬平方米，自有16.5米廂式貨車70輛，外協(xié)合同車輛200余輛。 (運聯(lián)傳媒 ID:tucmedia)
眾誠自主研發(fā)的UNTMS系統(tǒng)，能夠做到配載、配送、結(jié)算智能化，24小時實時貨物查詢。同時，為了體現(xiàn)出產(chǎn)品和服務(wù)的差異性，眾誠所有門店形象、官網(wǎng)、營銷宣傳乃至物流運輸過程中的運輸單、包裝等，均標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行，全方面塑造品牌形象。
眾誠供應(yīng)鏈執(zhí)行董事秦嶺表示：「現(xiàn)在大票零擔(dān)全國網(wǎng)的概念太強了，我們想做更加細(xì)分的市場，全國網(wǎng)絡(luò)概念的大平臺無論做得多大、覆蓋范圍多廣，細(xì)分的專線大通道總是有市場的，其他企業(yè)沒有我們做得深、做得透，我們就有機會?！?/p>
但是秦嶺也發(fā)現(xiàn)，單一專線自身的品牌價值低，業(yè)務(wù)范圍也會局限于自己的區(qū)域。
他說：「單一專線在持續(xù)做大的過程中，感受到的壓力很大，末端成本不斷增加，操作難度不斷提高，客戶個性需求滿以滿足。比如從江蘇到重慶的線路，重慶末端必須配有倉庫，工人、調(diào)度、客服等；江蘇發(fā)貨量越大，重慶末端的成本負(fù)擔(dān)越大，利潤空間也就越來越小，而且我們江蘇本地的專線想做重慶回江蘇的貨，也屬于外來競爭，始終沒有重慶本地企業(yè)扎根深，資源豐富。而江蘇眾誠深耕江蘇地區(qū)二十多年，樹立了品牌，積累了資源，所以我們就想立足江蘇打通江蘇、上?！貞c、四川的大通道?！?/p>
于是致力于打造華東到西南最具競爭力的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的「眾誠模式」，就在這樣的背景下萌芽了。
深耘本地網(wǎng)絡(luò)，整合末端資源
現(xiàn)如今，行業(yè)內(nèi)大大小小的聯(lián)盟整合企業(yè)不少，競爭激烈，卻沒能解決專線自身的根本性問題。同樣是做專線整合，「眾誠模式」有什么不一樣？
簡言之，「眾誠模式」是以同線為區(qū)域合伙人，各區(qū)域成立合資公司進行整合；統(tǒng)一使用眾誠的自主研發(fā)系統(tǒng)，財務(wù)上統(tǒng)一管理；同時各區(qū)域有相對獨立的運營權(quán)，區(qū)域與區(qū)域之間相互對接，相互落貨，相互協(xié)助。
為此，2018年7月，眾誠供應(yīng)鏈與成都志勤物流有限公司（以下簡稱「志勤」）達成合作意向，隨后合資成立四川眾誠志勤物流有限公司。2018年10月，眾誠供應(yīng)鏈與賽宇國際物流（上海）有限公司（以下簡稱「賽宇」）達成合作意向，隨后合資成立重慶眾誠賽宇供應(yīng)鏈管理有限公司。
「我們同眾誠的聯(lián)姻，是為了打通華東與四川的大票零擔(dān)專線網(wǎng)絡(luò)。我們也是在為縱深發(fā)展，做精做細(xì)，而不僅僅是限于現(xiàn)有的幾條專線的整合。在2019年我們將實現(xiàn)華東地區(qū)與四川的二線部分城市的直達線路，減少中轉(zhuǎn)，降低成本，贏取未來！」四川眾誠志勤物流有限公司總經(jīng)理龔志兵說道。 (運聯(lián)傳媒 ID:tucmedia)
賽宇董事長張占明說：「我們與眾誠國際面臨同樣的問題，我們希望通過大通道加粗，減少末端配送成本，所以在項目策劃完成后，兩家公司只經(jīng)過1個月就達成了合作意向，我們有共同的目標(biāo)與想法?！?/p>
眾誠的加盟商南通晨陽物流有限公司總經(jīng)理徐文航也表示:「我們南通屬于江蘇物流的區(qū)域市場，隨著市場開放程度的增加，我們來之于外部的壓力也是與日俱爭，同時在做大做強的基礎(chǔ)上也面臨成本資金管理等方面的壓力，眾誠模式走出來同線整合的新模式，這也是未來專線發(fā)展的方向，是非常契合我們企業(yè)?！?/p>
精準(zhǔn)布局，不止大通道加粗
「眾誠模式」是立足于江蘇、上?！拇?、重慶區(qū)域的同線整合，通過精準(zhǔn)布局，深耘大通道網(wǎng)絡(luò)，為專線賦能。
1）華東—西南大通道加粗加密，各區(qū)域相互落貨和集中配送，降低末端成本。
每個區(qū)域合伙人深耕一個站點，每個站點與站點之間相互落貨和配送，站點與站點之間內(nèi)部結(jié)算，只需要按照車次流量付費，這樣每個發(fā)貨站點就能大大節(jié)省原本在末端的場地、人員、設(shè)備等成本支出。
2）華東、西南一二級網(wǎng)點的規(guī)劃與發(fā)展。
眾誠的目標(biāo)是要在江蘇13個地級市建13個網(wǎng)點，每個網(wǎng)點覆蓋周邊100公里區(qū)域，做到江蘇全網(wǎng)無盲區(qū)；在上海建浦東、浦西2個網(wǎng)點；在重慶建渝北、沙坪壩、合川、萬州4個網(wǎng)點；在四川建成都、瀘州、南充、綿陽4個網(wǎng)點。據(jù)《運聯(lián)傳媒》了解，目前已建成的網(wǎng)點包括：成都、重慶、上海、蘇州、無錫、常州、南京、揚州、南通。
一級網(wǎng)點：上海、蘇州、無錫、常州、南京、揚州、南通、淮安、成都、重慶；
二級網(wǎng)點：鹽城、徐州、連云港、泰州、鎮(zhèn)江、綿陽、瀘州、南充、萬州；
一級網(wǎng)點VS一級網(wǎng)點：所有華東和西南的一級網(wǎng)點之間實現(xiàn)定向、定線、定班發(fā)車，做到行業(yè)內(nèi)的極速到達。
一級網(wǎng)點VS二級網(wǎng)點：從江蘇到四川綿陽、瀘州、萬州等地區(qū)，傳統(tǒng)專線因?qū)＞€本身規(guī)模和市場容量限制，基本只能到成都、重慶去中轉(zhuǎn)，增加了運輸成本、運輸時間、貨損概率。未來眾誠各區(qū)域網(wǎng)點，在單個網(wǎng)點貨量不足的情況下，先把省內(nèi)各網(wǎng)點零擔(dān)貨物通過省內(nèi)短線網(wǎng)絡(luò)匯聚到南京，再從南京統(tǒng)一發(fā)車直達綿陽、瀘州、南充、萬州，時效上可提高1-2天，成本上可降低15%；與此同時，江蘇13個網(wǎng)點和上海2個網(wǎng)點也不會出現(xiàn)貨量不足、發(fā)車成本高的問題。
二級網(wǎng)點VS二級網(wǎng)點：未來所有一級與二級、二級與二級網(wǎng)點之間，全部現(xiàn)實點點直達，在華東-西南專線中做到時效最快、成本最低。
3）四川、重慶、江蘇省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)全互通。
利用眾誠供應(yīng)鏈在江蘇、重慶、四川省內(nèi)自有的網(wǎng)點，搭建省內(nèi)的城際網(wǎng)絡(luò)。通過省內(nèi)短線加盟的方式，提供省內(nèi)區(qū)域全覆蓋，保障區(qū)域配送能力；網(wǎng)點覆蓋范圍越大，網(wǎng)點的攬貨能力也越高。
專線如何入局
現(xiàn)在的架構(gòu)并非終局，眾誠仍舊渴望新鮮血液的加入。
「眾誠和其他網(wǎng)絡(luò)平臺不同，我們立足江蘇、上海，聯(lián)手重慶合伙人『賽宇』，四川合伙人『志勤』，通過資源疊加，優(yōu)勢互補，一起打造華東—西南的專線大通道。非常歡迎江蘇、上海、四川、重慶的同線加入了我們，實現(xiàn)在自己區(qū)域的深耕，把發(fā)貨做大做強，把末端交給我們，在確保配送服務(wù)的基礎(chǔ)上，大大降低末端成本，同時享受大通道內(nèi)點點直達的時效和成本優(yōu)勢，智能化的系統(tǒng)管理等等?！骨貛X說。
崔軍也表示：「我們也希望通過這種模式，能夠為企業(yè)賦能，根據(jù)客戶服務(wù)要求，可以從時效性、價格上選擇更多，有空運、公路、鐵路、航運提供全方位物流解決方案，我們還能提供第三方服務(wù)。這種一站式服務(wù)對客戶而言解決了很多麻煩，對我們而言增加了很多服務(wù)產(chǎn)品，拓寬了貨源渠道?！?/p>
那么，以國際物流起步的眾誠供應(yīng)鏈，在這樣的專線整合模式中又需要什么樣的伙伴呢？
崔軍說得很直白，他說：「我們第一是選人，再就是看有沒有共同的理念。每家公司的資源都是有限的，只有理念相同，目標(biāo)一致，才能合力往前沖。對于專線規(guī)模我們目前沒有要求，只要這個企業(yè)在本地扎根深，屬于良性運轉(zhuǎn)，都可以坐下慢慢談。越是大平臺狂潮的時候，我們越要靜下心來將區(qū)域大通道做起來，將業(yè)務(wù)做深做透，解決專線本身的問題?！?/p>
新零售時代到來，物流行業(yè)正風(fēng)起云涌。專線整合企業(yè)規(guī)模正在由小變大，有人搶得先機，有人在制造行業(yè)壁壘，有人苦苦掙扎，也有人發(fā)展勢頭迅猛，國際物流公司此時入局專線整合，深耘本地網(wǎng)絡(luò)鏈接華東—西南區(qū)域，又會為國內(nèi)市場帶來怎樣的變化？
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