進入2019年，英國托運人面臨著內(nèi)陸集裝箱運輸價格大幅上漲的局面，因為航運公司希望收回運費上漲和空集裝箱重新定位的成本。
據(jù)消息人士表示，從深海運輸?shù)絻?nèi)陸一個集裝箱的成本上漲了10-40%，幾乎沒有討價還價的機會。
“從費利克斯托港到英國西北部的一個柜子的價格上漲了大約200英鎊，過去鐵路價格比公路價格更有競爭，現(xiàn)在變得更貴了?！币晃回涍\代理商表示。
目前與去年同期的一個關鍵區(qū)別是，中國禁止接受廢舊材料回收利用，這意味著航運公司運回英國的貨物數(shù)量大大減少，從而降低了將空集裝箱運出英國工業(yè)和物流中心的成本。
“承運商過去常常用紙板，塑料和金屬廢料填滿返程的進口集裝箱，這至少促成了集裝箱返回中國。”貨運代理說。
英國進出口貨物的歷史比例一直是3:1。隨著中國的廢物禁令，現(xiàn)在每4個進口集裝箱只有一個出口集裝箱。
“現(xiàn)在，承運商發(fā)現(xiàn)自己陷入了空置狀態(tài)，其中一些由于空置回程而在鐵路上損失了數(shù)百萬美元，因此價格上漲。他們正試圖通過進口收回往返成本。“
這種情況也影響到了英國出口商，現(xiàn)在面臨著200英鎊的出口集裝箱費用。
該貨運代理商表示：“承運商對此采取了令人難以置信的強硬態(tài)度，沒有一家公司在申請這些新費用時有所讓步。這是內(nèi)地定價的一種新模式?！?/p>
另一個影響是縮小線路運輸和商船運輸之間的成本差異。
“從歷史上來說，商船運輸往往更加昂貴，因為運輸船公司一直在補貼線路運輸，但兩者之間的差距比以往任何時候都更加接近，即使有60英鎊的load-on-load-off費用也是如此?！毕⑷耸空f。
然而，這并不奇怪，考慮到很少有航運公司在內(nèi)部運營任何類型的線路運輸，這些業(yè)務大多外包給貨運公司，而且所有證據(jù)都表明，貨運公司和鐵路運營商都提高了貨運費率。
最近一份來自集裝箱運輸公司James Kemball的白皮書描述了英國集裝箱運輸行業(yè)處于“危機”狀態(tài)，因為一系列挑戰(zhàn)共同使其接近懸崖邊緣。它的結論是，由于各種因素，包括駕駛員，合規(guī)性，保險和培訓成本以及與日益擁擠的深海港口等相關的因素，運營卡車的成本增加了約20,000英鎊。
它補充說：“除非行業(yè)發(fā)生變化，否則將不會有集裝箱運輸業(yè)。我們已經(jīng)看到，全球集裝箱航運和港口業(yè)務的變化加劇了服務業(yè)的崩潰，而成本上升和收入下降又進一步抑制了這種崩潰。
然而，承運商似乎確實在亞歐航線的合同運費。談判基本上在去年年底完成的，有消息稱，大多數(shù)直接與承運人簽訂合同的托運人已同意亞洲 - 北歐出貨量每40英尺加息100美元左右，貨運代理的費用略微上調(diào)。
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