從2018年下半年開(kāi)始，美國(guó)港口由于進(jìn)口貨物的激增，滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下?lián)矶虑闆r十分嚴(yán)重，持續(xù)至今情況仍未好轉(zhuǎn)。
洛杉磯和長(zhǎng)灘是美國(guó)最大的集裝箱貿(mào)易中心，近期堆場(chǎng)擁堵依舊十分嚴(yán)重，提箱以及還箱的時(shí)效嚴(yán)重受到影響，美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)(經(jīng)洛杉磯轉(zhuǎn))的航程也將延長(zhǎng)。由于無(wú)法提箱和返還空箱，貨主的不滿(mǎn)情緒正在上升，同時(shí)數(shù)千美元的滯留費(fèi)和滯期費(fèi)正在累積。
日前美國(guó)一家領(lǐng)先的物流服務(wù)公司STG Logistics給客戶(hù)的公告中，分析了持續(xù)擁堵的三個(gè)原因。
▲該物流公司公告
新年假期勞動(dòng)力短缺，擁堵?tīng)顩r進(jìn)一步惡化
碼頭的交通擁堵問(wèn)題因圣誕節(jié)和新年假期而變得更為嚴(yán)重，這兩個(gè)假期是碼頭合約規(guī)定的無(wú)工作日。
由此經(jīng)驗(yàn)豐富的碼頭工人通常在假期前后休假，導(dǎo)致勞動(dòng)力嚴(yán)重短缺以及大量兼職工人的使用，這些兼職工人往往經(jīng)驗(yàn)少且效率慢。
關(guān)稅的擔(dān)憂(yōu)
第二個(gè)因素便是特朗普政府對(duì)從中國(guó)進(jìn)口商品征收關(guān)稅以及中國(guó)對(duì)美國(guó)產(chǎn)品關(guān)稅征收的擔(dān)憂(yōu)。進(jìn)口商試圖通過(guò)早春商品出貨量的激增試圖打破10% - 25%的關(guān)稅擔(dān)憂(yōu)。
因中美貿(mào)易摩擦造成的不確定性，且可能即將對(duì)多種進(jìn)口消費(fèi)品加征關(guān)稅，進(jìn)口商抓緊進(jìn)口貨物，進(jìn)港貨物激增使洛杉磯港和長(zhǎng)灘港附近本就緊張的倉(cāng)儲(chǔ)空間更加緊張。洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的集裝箱吞吐量創(chuàng)歷史紀(jì)錄。
最后是空箱的延誤和擁擠
當(dāng)碼頭處于滿(mǎn)負(fù)荷狀態(tài)(利用率為80%)時(shí)，集裝箱將超過(guò)堆場(chǎng)的存儲(chǔ)量而堆放在未指定的區(qū)域。這通常會(huì)導(dǎo)致貨運(yùn)站拒絕接受空箱的返還，而卡車(chē)司機(jī)通常需要在提取裝載的進(jìn)口集裝箱之前將空箱卸下。
當(dāng)貨車(chē)司機(jī)不能卸下空箱并裝載進(jìn)口集裝箱時(shí)，生產(chǎn)力就會(huì)減半，造成了人為的司機(jī)短缺。
此外，當(dāng)卡車(chē)司機(jī)無(wú)法預(yù)約提取進(jìn)口貨物時(shí)，集裝箱滯留在碼頭的時(shí)間超過(guò)了規(guī)定的免費(fèi)時(shí)間，就會(huì)受到滯期費(fèi)和滯留費(fèi)的影響。這導(dǎo)致南加州卡車(chē)的短缺，因?yàn)榭ㄜ?chē)要么被卡在空載集裝箱上，要么一直閑置在進(jìn)口商的倉(cāng)庫(kù)里，倉(cāng)庫(kù)無(wú)法處理裝載的進(jìn)口集裝箱，因?yàn)檫@些集裝箱已滿(mǎn)載。
綜合上述各種因素的影響，這對(duì)洛杉磯和長(zhǎng)灘港的運(yùn)營(yíng)造成了嚴(yán)重的擁堵、延誤和額外的費(fèi)用。
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