近來中國出口集裝箱運輸市場總體表現(xiàn)平穩(wěn)，市場漲跌互現(xiàn)，綜合指數(shù)與上期基本持平。根據(jù)上海航運交易所最新發(fā)布的出口集裝箱綜合運價指數(shù)為940.08點，較上期微跌0.1%。
歐洲航線，受“春節(jié)”前期貨主集中出貨影響，運輸需求處于高位，多數(shù)班次接近滿載。由于市場貨量增長不及往年同期，總體貨量平穩(wěn)。
北美航線，時值運輸傳統(tǒng)高峰期，貨量較前期有一定回升。但由于之前一段時期市場貨量透支過多，航線貨量較往年同期下滑明顯。
▲中國出口集裝箱運輸市場總體表現(xiàn)平穩(wěn)
由于船公司近來公布了中國新年假期期間東西航線網(wǎng)絡(luò)的停航計劃，未來幾周運價看起來可能會保持穩(wěn)定。
上周，各航運聯(lián)盟宣布將在2月5日開始的中國農(nóng)歷新年假期前后停航。
2M聯(lián)盟
首先是2M聯(lián)盟，馬士基航運公司和MSC為亞歐客戶提供咨詢服務(wù)，他們將在2019年第六周，第七周和第八周取消兩趟北歐航線和一趟地中海航線。
這些航線包括2M到鹿特丹港和費利克斯托港的AE2 / Swan環(huán)路，由于中國黃金周假期后預(yù)訂需求疲軟，該航線在2018年9月底被暫停后于12月重新恢復(fù)運營。通過關(guān)閉6個環(huán)線中的2個，2M將每周減少40,000 teu的運力。
海洋聯(lián)盟
海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance)的反應(yīng)更為激進，在第6周和第7周將一半的周運力撤至北歐，取消了3個環(huán)線，這表明航運公司今年承諾充分利用其運力管理工具來平衡供應(yīng)和需求。
其中在農(nóng)歷新年期間跨太平洋航線實施以下停航：
亞洲內(nèi)部航線上實施以下停航：
THE聯(lián)盟
THE聯(lián)盟的Hapag-Lloyd表示，鑒于即將到來的農(nóng)歷新年假期需求減弱，CAT服務(wù)的兩艘船將停航。
“NORTHERN PRECISION”輪1901S / N航次 (ETA Shekou, China on Feb. 14, 2019 and ETA Sydney, Australia on February 28, 2019)
“YM KEELUNG”輪099S / N 航次(ETA Shekou, China on February 21, 2019 and ETA Sydney, Australia on March 7, 2019)
事實上，在努力成功推進FAK費用上調(diào)之后，航運公司似乎并不希望看到今年第一季度的運價跌至去年3月的水平，當(dāng)時運價跌至600美元/teu左右。
無論是亞歐航線還是跨太平洋貿(mào)易航線，航運公司也采取了類似的停航策略。船公司有意保持當(dāng)前的運價水平，這主要是受美國對從中國進口的貨物在征收關(guān)稅前的激增推動，美國西海岸的貨運量比一年前增加了約25％，東海岸增加了17%。
向美國出口的約5,700種中國產(chǎn)品25％的關(guān)稅被推遲到了3月2日，全球集裝箱貨運市場資訊S&P Global Platts的George Griffiths表示：“美國和中國推遲關(guān)稅征收，市場仍存在疑問，據(jù)悉進口商希望在2月底的最后期限到來之前增加庫存?！?/p>
各貨主、貨代要注意提前安排好貨期。
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