1月31日，APL旗下一艘9200Teu名為“APL VANCOUVER”的集裝箱船其中一個貨艙突發(fā)火災。
日前，APL正式宣布，遭遇火災的"APL Vancouver"號集裝箱船已經安全出港前往新加坡，與此同時，APL將向貨主收取共同海損費用并請貨主分擔事故救助過程中所產生的相關費用。已有不少中國貨主貨代收到通知。
Dear Customers,
We refer to our recent notice dated February 8th updating you that Albatross Adjusters have been appointed by professional Salvors Ardent and the Shipowners of APL VANCOUVER to collect Salvage and General Average securities.
We are pleased to update you that the fire on the APL VANCOUVER have been brought under control by the salvors and they are making plans for the safe re-delivery of the APL Vancouver and discharge of cargoes and containers. The vessel has been cleared for departure and is now en-route to Singapore, The vessel's expected date to come alongside berth is on 17 Feb 2019.
▲APL向客戶宣布共同海損
所謂共同海損，指的是在航程中，當船只、貨物或者其他財產遭遇事故或者危險時，為了共同安全，有意并且合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分攤的法律制度。簡而言之，有貨在船上的貨主，無論貨物是否受損，都將分攤因事故引起的損失。（下文有詳細關于共同海損、單獨海損、共同海損的構成要件等詳細介紹）
該船曾掛靠國內上海、深圳、廈門等5個港口、13家船公司共艙。據了解，目前，已有不少中國貨主貨代收到通知，大家不同程度表示焦急與擔憂。
據悉，"APL Vancouver"號是在1月31日凌晨時分，從中國蛇口駛向新加坡、在過往越南水域時發(fā)生了失火事故，所幸沒有造成人員傷亡。
▲失火的“APL VANCOUVER”船舶
▲“APL VANCOUVER”已到達新加坡港
目前“APL Vancouver”已到達新加坡港，有消息稱，事故發(fā)生時，該船裝載了約4500個集裝箱，其中，130多個集裝箱中可能存在危險品。APL已宣布共同海損，但受損集裝箱具體數量還不得而知。
▲“APL VANCOUVER ”輪船期及掛靠港
來自大船期數據顯示，“APL VANCOUVER ”集裝箱船曾掛靠上海、廈門、香港、蛇口、南沙等港口，前往新加坡、科倫坡、那瓦希瓦等東南亞港口，涉及包括美國總統(tǒng)、馬士基、達飛、中遠海在內13家承運人共艙，具體如下：ANL Container Line、APL、CMA-CGM、CNC Line、COSCO SHIPPING Lines、Gold Star Line、Maersk、MCC、OOCL、Safmarine、Seago、Sealand、Zim Lines。
共同海損與單獨海損
共同海損（general average）：指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險時，為了共同安全，有意而合理地采取措施所造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由受益方按比例分攤的法律制度。共同海損一詞包括共同海損行為、共同海損犧牲和費用以及共同海損分攤三方面。（無論在航程中或者在航程結束后發(fā)生的船舶或者貨物因遲延所造成的損失，包括船期損失和行市損失以及其他間接損失，均不得列入共同海損。）
1)什么是共同海損分攤
共同海損分攤的前提條件是船、貨由于采取了共同海損措施而沒有全部損失，即有財產被保全下來，并抵達航程終止地。其基本原則是按照各自的分攤價值比例分攤。
2)共同海損分攤原則
共同海損的犧牲和費用是為了使船、貨免于遭受損失而做出或支付的，因此，應該由船方、貨方及運費方按解救共同危險最后結算的價值共同按比例分攤。這種分攤方式一般都稱為共同海損分攤原則。
3）買了保險的貨物發(fā)生共同海損后怎么處理
首先向發(fā)生事故最近的保險公司的檢驗機構確認事故，然后按照事故的情況在進行確定如何處理。
如果是全損比較簡單：提供提單、裝箱單、發(fā)票、保單正本及船長的共同海損發(fā)布函和共同海損理算書就可以理賠了。如果是部分海損就復雜點：在提供提單、裝箱單、發(fā)票、保單正本及船長的共同海損發(fā)布函和共同海損理算書這些之外，保險公司還要核實這條船連船帶貨共多少金額，保險公司保險的貨物總價值的占比，然后算出分攤費用。
總之共同海損發(fā)生之后，最要緊的是提供共同海損擔保函，擔保函由保險公司出具或者是當地的檢驗機構出具。
單獨海損（particular average）：指凡由于意外事故或不可抗力所直接造成的船舶或貨物的損害。
共同海損和單獨海損的區(qū)別：
*發(fā)生的原因不同。共同海損有人為的因素，是明知采取措施會導致標的的損失，但為共同的安全仍有意采取該措施而引起的損失；而單獨海損則純粹是意外事故造成的標的的損失，無人為的因素。
*涉及的利益方不一樣。共同海損所涉及的海上危險應該是共同的，必須涉及船舶及貨物共同的安全；而單獨海損中的危險只涉及船舶或貨物中一方的利益。
*后果不同。共同海損的損失由于是為大家的利益而犧牲的，所以應由受益的各方來分攤，而單獨海損的損失則由單方來承擔。
共同海損的構成要件
一、同一航程中的財產遭遇共同危險
必須是涉及同一航程中的船舶、貨物和其他財產兩個或兩個以上的共同利害關系方。如果只有船或貨單方的遭受危險，不可能成立共同海損。但如果船貨同屬一人，共同海損行為仍然可以成立。
如果船舶從事商業(yè)拖帶或頂推行為，則認為其處于同一航程之中。如果所采取的措施是為了使這些船舶或貨物（如果有）脫離共同危險，可以成立共同海損行為。如果一艘船舶只要脫離其他船舶就能獲得安全，則同其他船舶不處于共同危險之中，但如果脫離本身是共同海損行為，則共同航程繼續(xù)存在。
危險還必須是真實存在的。主觀臆測的危險或以推想可能出現的危險不是真正的危險。在當時雖沒有危險，但如果沒有采取措施就會遭遇不可避免的危險的，也可以成立共同海損行為?？深A測或常見的情況也不能稱之為危險，如船舶應該抵御的一般風浪。
二、共同海損的措施必須是有意而合理的
“有意采取的措施”是指明知道采取此項措施將會使船舶或貨物遭受進一步的損失或支付額外的費用，但為了使船舶和貨物免遭更大的損失而主動采取此項措施。
三、共同海損的犧牲必須是特殊的，支出的費用必須是額外的
正常營運情況下所發(fā)生的合理損耗和開支不能記入共同海損。只有屬于共同海損行為直接后果的損失或費用，才應作為共同海損的損失或費用。
四、共同海損措施必須有效果
采取共同海損的根本目的是為了保全船舶、貨物和其他財產的安全。如果沒有獲救的財產，也就不存在分攤共同海損犧牲和費用的基礎。
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