1月31日，APL旗下一艘9200Teu名為“APL VANCOUVER”的集裝箱船其中一個(gè)貨艙突發(fā)火災(zāi)。
日前，APL正式宣布，遭遇火災(zāi)的"APL Vancouver"號(hào)集裝箱船已經(jīng)安全出港前往新加坡，與此同時(shí)，APL將向貨主收取共同海損費(fèi)用并請(qǐng)貨主分擔(dān)事故救助過程中所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。已有不少中國貨主貨代收到通知。
Dear Customers,
We refer to our recent notice dated February 8th updating you that Albatross Adjusters have been appointed by professional Salvors Ardent and the Shipowners of APL VANCOUVER to collect Salvage and General Average securities.
We are pleased to update you that the fire on the APL VANCOUVER have been brought under control by the salvors and they are making plans for the safe re-delivery of the APL Vancouver and discharge of cargoes and containers. The vessel has been cleared for departure and is now en-route to Singapore, The vessel's expected date to come alongside berth is on 17 Feb 2019.
▲APL向客戶宣布共同海損
所謂共同海損，指的是在航程中，當(dāng)船只、貨物或者其他財(cái)產(chǎn)遭遇事故或者危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安全，有意并且合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用，由各受益方按比例分?jǐn)偟姆芍贫?。簡而言之，有貨在船上的貨主，無論貨物是否受損，都將分?jǐn)傄蚴鹿室鸬膿p失。（下文有詳細(xì)關(guān)于共同海損、單獨(dú)海損、共同海損的構(gòu)成要件等詳細(xì)介紹）
該船曾掛靠國內(nèi)上海、深圳、廈門等5個(gè)港口、13家船公司共艙。據(jù)了解，目前，已有不少中國貨主貨代收到通知，大家不同程度表示焦急與擔(dān)憂。
據(jù)悉，"APL Vancouver"號(hào)是在1月31日凌晨時(shí)分，從中國蛇口駛向新加坡、在過往越南水域時(shí)發(fā)生了失火事故，所幸沒有造成人員傷亡。
▲失火的“APL VANCOUVER”船舶
▲“APL VANCOUVER”已到達(dá)新加坡港
目前“APL Vancouver”已到達(dá)新加坡港，有消息稱，事故發(fā)生時(shí)，該船裝載了約4500個(gè)集裝箱，其中，130多個(gè)集裝箱中可能存在危險(xiǎn)品。APL已宣布共同海損，但受損集裝箱具體數(shù)量還不得而知。
▲“APL VANCOUVER ”輪船期及掛靠港
來自大船期數(shù)據(jù)顯示，“APL VANCOUVER ”集裝箱船曾掛靠上海、廈門、香港、蛇口、南沙等港口，前往新加坡、科倫坡、那瓦希瓦等東南亞港口，涉及包括美國總統(tǒng)、馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海在內(nèi)13家承運(yùn)人共艙，具體如下：ANL Container Line、APL、CMA-CGM、CNC Line、COSCO SHIPPING Lines、Gold Star Line、Maersk、MCC、OOCL、Safmarine、Seago、Sealand、Zim Lines。
共同海損與單獨(dú)海損
共同海損（general average）：指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安全，有意而合理地采取措施所造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用，由受益方按比例分?jǐn)偟姆芍贫取９餐p一詞包括共同海損行為、共同海損犧牲和費(fèi)用以及共同海損分?jǐn)側(cè)矫?。（無論在航程中或者在航程結(jié)束后發(fā)生的船舶或者貨物因遲延所造成的損失，包括船期損失和行市損失以及其他間接損失，均不得列入共同海損。）
1)什么是共同海損分?jǐn)?/strong>
共同海損分?jǐn)偟那疤釛l件是船、貨由于采取了共同海損措施而沒有全部損失，即有財(cái)產(chǎn)被保全下來，并抵達(dá)航程終止地。其基本原則是按照各自的分?jǐn)們r(jià)值比例分?jǐn)偂?/p>
2)共同海損分?jǐn)傇瓌t
共同海損的犧牲和費(fèi)用是為了使船、貨免于遭受損失而做出或支付的，因此，應(yīng)該由船方、貨方及運(yùn)費(fèi)方按解救共同危險(xiǎn)最后結(jié)算的價(jià)值共同按比例分?jǐn)?。這種分?jǐn)偡绞揭话愣挤Q為共同海損分?jǐn)傇瓌t。
3）買了保險(xiǎn)的貨物發(fā)生共同海損后怎么處理
首先向發(fā)生事故最近的保險(xiǎn)公司的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確認(rèn)事故，然后按照事故的情況在進(jìn)行確定如何處理。
如果是全損比較簡單：提供提單、裝箱單、發(fā)票、保單正本及船長的共同海損發(fā)布函和共同海損理算書就可以理賠了。如果是部分海損就復(fù)雜點(diǎn)：在提供提單、裝箱單、發(fā)票、保單正本及船長的共同海損發(fā)布函和共同海損理算書這些之外，保險(xiǎn)公司還要核實(shí)這條船連船帶貨共多少金額，保險(xiǎn)公司保險(xiǎn)的貨物總價(jià)值的占比，然后算出分?jǐn)傎M(fèi)用。
總之共同海損發(fā)生之后，最要緊的是提供共同海損擔(dān)保函，擔(dān)保函由保險(xiǎn)公司出具或者是當(dāng)?shù)氐臋z驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具。
單獨(dú)海損（particular average）：指凡由于意外事故或不可抗力所直接造成的船舶或貨物的損害。
共同海損和單獨(dú)海損的區(qū)別：
*發(fā)生的原因不同。共同海損有人為的因素，是明知采取措施會(huì)導(dǎo)致標(biāo)的的損失，但為共同的安全仍有意采取該措施而引起的損失；而單獨(dú)海損則純粹是意外事故造成的標(biāo)的的損失，無人為的因素。
*涉及的利益方不一樣。共同海損所涉及的海上危險(xiǎn)應(yīng)該是共同的，必須涉及船舶及貨物共同的安全；而單獨(dú)海損中的危險(xiǎn)只涉及船舶或貨物中一方的利益。
*后果不同。共同海損的損失由于是為大家的利益而犧牲的，所以應(yīng)由受益的各方來分?jǐn)?，而單?dú)海損的損失則由單方來承擔(dān)。
共同海損的構(gòu)成要件
一、同一航程中的財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)
必須是涉及同一航程中的船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)兩個(gè)或兩個(gè)以上的共同利害關(guān)系方。如果只有船或貨單方的遭受危險(xiǎn)，不可能成立共同海損。但如果船貨同屬一人，共同海損行為仍然可以成立。
如果船舶從事商業(yè)拖帶或頂推行為，則認(rèn)為其處于同一航程之中。如果所采取的措施是為了使這些船舶或貨物（如果有）脫離共同危險(xiǎn)，可以成立共同海損行為。如果一艘船舶只要脫離其他船舶就能獲得安全，則同其他船舶不處于共同危險(xiǎn)之中，但如果脫離本身是共同海損行為，則共同航程繼續(xù)存在。
危險(xiǎn)還必須是真實(shí)存在的。主觀臆測(cè)的危險(xiǎn)或以推想可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)不是真正的危險(xiǎn)。在當(dāng)時(shí)雖沒有危險(xiǎn)，但如果沒有采取措施就會(huì)遭遇不可避免的危險(xiǎn)的，也可以成立共同海損行為?？深A(yù)測(cè)或常見的情況也不能稱之為危險(xiǎn)，如船舶應(yīng)該抵御的一般風(fēng)浪。
二、共同海損的措施必須是有意而合理的
“有意采取的措施”是指明知道采取此項(xiàng)措施將會(huì)使船舶或貨物遭受進(jìn)一步的損失或支付額外的費(fèi)用，但為了使船舶和貨物免遭更大的損失而主動(dòng)采取此項(xiàng)措施。
三、共同海損的犧牲必須是特殊的，支出的費(fèi)用必須是額外的
正常營運(yùn)情況下所發(fā)生的合理損耗和開支不能記入共同海損。只有屬于共同海損行為直接后果的損失或費(fèi)用，才應(yīng)作為共同海損的損失或費(fèi)用。
四、共同海損措施必須有效果
采取共同海損的根本目的是為了保全船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)的安全。如果沒有獲救的財(cái)產(chǎn)，也就不存在分?jǐn)偣餐p犧牲和費(fèi)用的基礎(chǔ)。
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