人工成本越來(lái)越高，作為大后方的物流倉(cāng)儲(chǔ)真是腹背受敵，那么無(wú)人倉(cāng)真的能解救嗎?先來(lái)看看京東無(wú)人倉(cāng)視頻!
如果大家看了上面的視頻，第一反應(yīng)一定是cool!是的，隨著科技的發(fā)展特別是自動(dòng)化控制的水平提高，越來(lái)越多的倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始采用機(jī)器去代替人力。也有越來(lái)越多的人開(kāi)始考慮一個(gè)新的概念，無(wú)人倉(cāng)。
無(wú)人倉(cāng)，顧名思義，不需人力的倉(cāng)庫(kù)。通常來(lái)說(shuō)，倉(cāng)庫(kù)里的人力按照流程主要分為幾種：
卸貨(inbound卡車(chē))->存貨(貨架)->提貨(訂單)->分揀(裝箱)->貼標(biāo)(貨品清單+運(yùn)送地址)->裝貨(outbound卡車(chē))。
這么多流程，這么多人工，真的可以做到不依靠人力純靠機(jī)器來(lái)完成嗎?這篇文章，我們將基于一些行業(yè)的真實(shí)數(shù)據(jù)，從技術(shù)和現(xiàn)實(shí)的角度討論美國(guó)現(xiàn)有的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)以及無(wú)人倉(cāng)的可行性，為讀者提供一個(gè)理性分析的視角。
實(shí)話(huà)來(lái)說(shuō)，近幾年來(lái)，美國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)真的越來(lái)越少，大多已經(jīng)進(jìn)行了現(xiàn)代化更新，或者正準(zhǔn)備更新。特別是大的企業(yè)，每天需要完成幾十K的訂單，如果純用人工那就太費(fèi)錢(qián)了。
舉個(gè)栗子，簡(jiǎn)單為大家算一下，筆者之前去Urban Outfitter的倉(cāng)庫(kù)，在賓夕法尼亞州，離費(fèi)城大約2小時(shí)車(chē)程。Urban Outfitter有五個(gè)子品牌，namesake， Anthropologie， Free People，Terrain，and BHLDN。 全球有400家零售店，1400經(jīng)銷(xiāo)店，還有電商部分。 賓州的倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)三個(gè)品牌的物流供應(yīng)，每個(gè)品牌一層儲(chǔ)物架，共3層，人可以在每一層行走取貨，每一層長(zhǎng)度是1.5公里。每天大概有100個(gè)工人提貨(僅僅是提貨這個(gè)部分)。美國(guó)普通倉(cāng)儲(chǔ)工人一年35k工資，每年光開(kāi)工資就要350萬(wàn)美元!而且這還是一天一個(gè)班次，要是兩個(gè)班次就得double了。
另外，seasonality(季節(jié)性)是另一個(gè)問(wèn)題，等到感恩節(jié)(類(lèi)似中國(guó)雙11)的時(shí)候，訂單數(shù)量通常會(huì)翻3-6倍，提貨這個(gè)環(huán)節(jié)也要相應(yīng)的翻3-6倍的人工。更討厭的是大部分倉(cāng)儲(chǔ)都是聚在一起的(政策導(dǎo)向or地理原因)，等到holiday season大家都在搶勞力。有個(gè)客戶(hù)跟我說(shuō)，他們那小鎮(zhèn)的勞動(dòng)力人口已經(jīng)達(dá)到極限，招不到人了，去年因此還撤下了很多廣告以防訂單太多。
Figure 1 Hebron KY, 這個(gè)小鎮(zhèn)全是各大品牌的物流倉(cāng)庫(kù)，人口已不足支撐倉(cāng)庫(kù)工人需求。圖中品牌包括Amazon，Toyota, Speedway, Kroger等
另一個(gè)方面是美國(guó)很多企業(yè)的電商體系相當(dāng)成熟。電商訂單很特殊，基本上有三大特點(diǎn)：量大，物少，組合多。就是每天有很多訂單，但是每個(gè)訂單也就一兩個(gè)東西，但是這東西可能是各種組合：你買(mǎi)了塊肥皂加洗面奶，我買(mǎi)了肥皂加巧克力，等等等等。以前倉(cāng)庫(kù)工人去搬東西，花半分鐘走過(guò)去，一搬搬一箱，現(xiàn)在同樣半分鐘走過(guò)去，一拿拿一個(gè)，再花半分鐘走到倉(cāng)庫(kù)的另一端拿另一個(gè)，太低效了。而且如果物品種類(lèi)繁多，貨架又長(zhǎng)又高(如Urban Outfitter的1.5公里)，平均提貨時(shí)間會(huì)達(dá)到90秒。
所以，在高額的人工成本催化下，成熟的電商體系基礎(chǔ)上，和快速發(fā)展的科學(xué)技術(shù)的前提下，美國(guó)利用偉大的科技發(fā)明了各種自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)：
第一代ASRS自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)：
這是最初的最簡(jiǎn)單的系統(tǒng)，中間一個(gè)crane(中文貌似是堆垛機(jī))，可以前后移動(dòng)，中間那個(gè)buffer可以上下移動(dòng)，所以這一列的所有箱子都能拿到。京東視頻里的也是用的這個(gè)，現(xiàn)在在中國(guó)比較流行。
但是缺點(diǎn)也很明顯，非常慢啊。一次取一個(gè)盒子，得用多少個(gè)這樣的crane以及多少列才能完成我一天50k的訂單乘以2個(gè)物品的吞吐量?在美國(guó)，這樣的初代自動(dòng)化設(shè)備已經(jīng)被大多企業(yè)拋棄，只有一些對(duì)速度要求不高，但是對(duì)重量要求很高的企業(yè)在用(比如汽車(chē)大型配件)。
第二代ASRS自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)：
以Dematic為代表的shuttle system，穿梭車(chē)。
每個(gè)小車(chē)都在這一行運(yùn)行，可以把箱子拿出來(lái)，完了送到系統(tǒng)前端，放到傳送梯上，傳送梯在送到傳送帶上。大家通過(guò)圖2可以更清楚地看到這一系統(tǒng)的運(yùn)作原理。為什么這個(gè)系統(tǒng)比第一個(gè)好呢?因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)一下子就把速度提升了10倍+， 如果層多的話(huà)更甚，你將有更多的穿梭車(chē)，相應(yīng)的提取時(shí)間也會(huì)變短。
這是美國(guó)正在流行的系統(tǒng)，技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，很多大的公司都在做，互相壓價(jià)，市場(chǎng)空間所剩無(wú)幾了。但是這個(gè)系統(tǒng)還有問(wèn)題，就是吞吐量的瓶頸在外面的傳送梯那。換句話(huà)說(shuō)，如果電梯的速度是1000箱每小時(shí)，那么小車(chē)再快吞吐量也就是1000箱了?？上У氖请娞菀?yàn)橛忠嫌忠拢€要拿箱子卸箱子，吞吐量能到300就不錯(cuò)了......所以聰明的美國(guó)科技企業(yè)發(fā)明了第三代系統(tǒng)。
第三代ASRS自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)：
這個(gè)系統(tǒng)叫Perfect Pick，從外面看不出來(lái)多厲害，貼張圖為大家解釋一下：
這張圖是剖面圖，中間白色的是放物品的箱子，前后兩邊都有，藍(lán)色的是小車(chē)。這個(gè)系統(tǒng)最大的創(chuàng)新在于，每一個(gè)小車(chē)能上能下能左能右，可以到達(dá)系統(tǒng)的任何一個(gè)地方。不像第一代一次只能取一個(gè)，也不像第二代一輛車(chē)被束縛在哪一行，極大的增加了自由度。所以，如果我們從Picker的角度看，就是這樣的：
一堆小車(chē)拿著東西排隊(duì)等你拿。你沒(méi)有任何的時(shí)間浪費(fèi)，不需要走動(dòng)也不需要等待，吞吐量多大全看你能拿多快。如果你3秒拿一個(gè)，1秒鐘小車(chē)transfer，你的吞吐量就是3600/(3+1)=900每小時(shí)，要是你可以1秒拿一個(gè)，那個(gè)吞吐量就是1800...... 這是一列，第一張圖上有10列，在乘以工人每天工作時(shí)間10小時(shí)，輕輕松松上幾萬(wàn)，秒殺其他任何系統(tǒng)。
但是，這個(gè)系統(tǒng)的瓶頸在哪?人。
人會(huì)累，人會(huì)伸懶腰，監(jiān)工不在的時(shí)候還會(huì)偷懶，一天平均下來(lái)4秒能拿一個(gè)已經(jīng)是好員工了......怎么辦?拿機(jī)器換唄......回到開(kāi)始的問(wèn)題，答案是肯定的。
既然在現(xiàn)實(shí)角度需要換，經(jīng)濟(jì)角度應(yīng)該換，為什么還沒(méi)有換呢?這涉及到另一個(gè)問(wèn)題，機(jī)械手臂。現(xiàn)在美國(guó)主要有兩種機(jī)械手臂，吸盤(pán)式和夾取式：
這兩種手臂現(xiàn)在的能力都還不夠，吸盤(pán)式可以處理多樣產(chǎn)品，但是力量有限，5磅是上限。夾取式可以?shī)A重物，但是對(duì)形狀和表面規(guī)整度很很高的要求。另外，兩種手臂都有個(gè)共同的問(wèn)題就是圖像識(shí)別。箱子里的物體可能是各種角度擺放，如何才能找到對(duì)的角度提取是個(gè)巨大問(wèn)題，最近有很多公司開(kāi)始使用人工智能的算法，深度學(xué)習(xí)，這一方面貌似進(jìn)展很快。
我們相信，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，絕大部分人力將被自動(dòng)化設(shè)備所替代，不單單是因?yàn)楹躢ool，更多是因?yàn)檫@樣更快，這樣更準(zhǔn)確，這樣更省錢(qián)。雖然不知道這樣對(duì)倉(cāng)庫(kù)的工人們是個(gè)好消息還是壞消息，但是歷史的滾滾車(chē)輪應(yīng)該不會(huì)為此而停留。
最后希望說(shuō)明的是，這些系統(tǒng)都不便宜，在美國(guó)這么高的人工下催生出來(lái)，ROI依然在3年左右。如果在中國(guó)，1/6的人工工資不一定能hold住(18年的ROI相信沒(méi)有一個(gè)CEO會(huì)投資)，所以可能最后算算造價(jià)發(fā)現(xiàn)還是人便宜。任何商業(yè)決策的背后，其實(shí)還是一個(gè)投資回報(bào)的問(wèn)題。
來(lái)源|雷鋒網(wǎng)
作者|frank，賓夕法尼亞大學(xué)工程碩士，現(xiàn)為美國(guó)物流行業(yè)從業(yè)者，專(zhuān)注于現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)，自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，基于數(shù)據(jù)的物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)。
貨之家—是一家跨境運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)物流等綜合性國(guó)際物流公司,專(zhuān)業(yè)提供：跨境電商倉(cāng)儲(chǔ),保稅倉(cāng),保稅倉(cāng)庫(kù),保稅倉(cāng)儲(chǔ),電商倉(cāng)庫(kù),保稅物流,第三方倉(cāng)儲(chǔ),跨境電商BBC,進(jìn)口報(bào)關(guān),進(jìn)口清關(guān),進(jìn)口報(bào)檢,保稅進(jìn)口,包稅進(jìn)口清關(guān),進(jìn)口清關(guān)代理。服務(wù)熱線(xiàn)：020-36551359
