由于中國(guó)船隊(duì)的快速擴(kuò)張，中國(guó)已超越日本成為全球第二大船東國(guó)，與全球最大的船東國(guó)——希臘的差距也正在縮小。
截止8月底，希臘船隊(duì)總計(jì)為2.22億載重噸，但是中國(guó)船隊(duì)已經(jīng)達(dá)到了7744艘1.7億載重噸，高于日本的1.676億載重噸，自2014年以來，中國(guó)船隊(duì)增長(zhǎng)了34%，而希臘船隊(duì)增長(zhǎng)了23%，日本船隊(duì)僅增長(zhǎng)了2%。
據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，去年年末，船廠向中國(guó)船東交付了2550萬載重噸，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)的17%。在手持訂單中，大多數(shù)新船計(jì)劃于2018年交付，其中一個(gè)引人注目的是，散貨船、油船和集裝箱船訂單數(shù)量最多。
新造船是中國(guó)船隊(duì)最明顯的增長(zhǎng)因素。其他因素包括國(guó)際市場(chǎng)上的二手船購(gòu)買以及老齡船舶拆解。這些交易難以全面跟蹤和監(jiān)控，因此總體估計(jì)某種程度上依賴猜測(cè)。
中國(guó)船隊(duì)大部分增長(zhǎng)來自二手船，希臘是中國(guó)的主要賣家。僅今年就有超過20艘100萬載重噸的船舶從希臘船東轉(zhuǎn)為中國(guó)船東。
Solent大學(xué)中國(guó)中心（海事）散貨運(yùn)輸分析師和副主任理查德斯科特表示，中國(guó)商船船隊(duì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)已經(jīng)展現(xiàn)出來。2017年，中國(guó)船隊(duì)的增幅超過9%，今年的漲幅可能與去年相當(dāng)。未來兩到三年內(nèi)交付的新船訂單將增加大量運(yùn)力，但是其他不可預(yù)測(cè)的影響也可能決定船隊(duì)的增長(zhǎng)。
斯科特表示，許多新船將在中國(guó)進(jìn)口國(guó)或出口國(guó)的長(zhǎng)途國(guó)際貿(mào)易中租賃。就集裝箱船而言，往返中國(guó)的貨物可能會(huì)提供租賃機(jī)會(huì)，而對(duì)于最大規(guī)模的散貨船，進(jìn)口貿(mào)易將最為突出。在大量成品和大宗商品運(yùn)輸?shù)那闆r下，中國(guó)船舶進(jìn)一步參與的可能性非常高，但在某些貿(mào)易航線，其他國(guó)籍的船舶可能會(huì)被取代。
斯科特的分析顯示，在過去三年零八個(gè)月中，中國(guó)船隊(duì)增加了三分之一，比希臘船隊(duì)增長(zhǎng)更快，遠(yuǎn)高于日本的最低增長(zhǎng)率。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，中國(guó)船隊(duì)2015年增長(zhǎng)率為6.5%，2016年為7.5%，2017年為9.4%，2018年1至8月為7.1%。
雖然中國(guó)剛剛成為世界第二大船東國(guó)，但是隨著未來幾年內(nèi)交付眾多的礦砂船、油船和集裝箱船，意味著中國(guó)船東的運(yùn)力將進(jìn)一步提升。
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