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行業(yè)焦聚

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京東上線“快遞到車”,把后備箱交給快遞員你愿意嗎?

發(fā)布者:貨之家  來源:http://hitechhi.com  發(fā)布日期:2018-10-08  瀏覽:2112次

摘要:近日,京東、中國郵政等先后推出“快遞到車”服務(wù),爭搶“最后一公里”末端配送蛋糕。其實(shí),亞馬遜、DHL等早在國外就推出過該項(xiàng)服務(wù)。有業(yè)內(nèi)專家表示,該服務(wù)的問世主要依靠技術(shù),汽車就相當(dāng)于智能快遞柜,如果順豐與其他車企合作的話,也有可能推出該服務(wù)。
 

近日,京東、中國郵政等先后推出“快遞到車”服務(wù),爭搶末端配送蛋糕。未來,“快遞到車”服務(wù)究竟會(huì)如何發(fā)展,還有待市場揭曉謎底。


近日,京東、中國郵政等先后推出“快遞到車”服務(wù),爭搶“最后一公里”末端配送蛋糕。其實(shí),亞馬遜、DHL等早在國外就推出過該項(xiàng)服務(wù)。有業(yè)內(nèi)專家表示,該服務(wù)的問世主要依靠技術(shù),汽車就相當(dāng)于智能快遞柜,如果順豐與其他車企合作的話,也有可能推出該服務(wù)。


京東上線“快遞到車”,把后備箱交給快遞員你愿意嗎?貨之家


物流+車企


2012年,一家歐洲的創(chuàng)業(yè)公司Cardropx就開始直接將快遞貨物送到顧客自家車的后備箱中。


2016年,梅賽德斯-奔馳的子品牌Smart推出一項(xiàng)名為Smart Ready to Drop的快遞服務(wù),允許DHL的快遞員將包裹投放到參與該服務(wù)的Smart汽車后備箱。


日前,據(jù)國外媒體報(bào)道,亞馬遜推出Amazon Key In-Car的快遞服務(wù),快遞員將把貨物送到用戶的車上,消費(fèi)者授權(quán)后可以打開車門或后備箱。這一服務(wù)已覆蓋多個(gè)城市,暫時(shí)面向亞馬遜Prime包郵會(huì)員。


6月底,京東物流“快遞到車”服務(wù)功能在蔚來ES8正式上線,部分車主已享受到汽車后備箱收貨的實(shí)用和便捷。目前,京東物流與領(lǐng)克汽車的合作也已啟動(dòng),與福特、北汽等多家車企已達(dá)成合作意向。


9月13日,中國郵政速遞物流與上汽集團(tuán)達(dá)成合作,雙方在今年9月共同推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“快遞到車”服務(wù)項(xiàng)目的落地??爝f員配備“快遞到車”專屬設(shè)備后,只需將包裹直接放入車主前備箱里即可完成派送。


……


聚焦于“最后一公里”


“作為連續(xù)多年保持世界第一的快遞大國,高質(zhì)量的‘最后一公里’是我國快遞業(yè)走上高質(zhì)量發(fā)展之路的核心內(nèi)容之一?!眹亦]政局副局長劉君曾指出,今年上半年,我國快遞業(yè)發(fā)展穩(wěn)中向好,呈現(xiàn)出高質(zhì)量的趨勢和特點(diǎn)。繼續(xù)推動(dòng)快遞末端服務(wù)集約化、智能化、社會(huì)化發(fā)展,可以在末端形成高質(zhì)量發(fā)展的激勵(lì)帶動(dòng)效應(yīng)。


據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)顯示,2017年,全國汽車保有量達(dá)2.17億輛,與2016年相比,全年增加2304萬輛,增長11.85%。在中國郵政速遞物流股份有限公司重慶市分公司負(fù)責(zé)人陳云廣看來,數(shù)量龐大的汽車確實(shí)是末端收取快遞的好平臺(tái),是中國郵政利用自身優(yōu)勢進(jìn)行服務(wù)消費(fèi)者的積極嘗試,可一定程度上縮短投遞距離,提高投遞效率。


物流“無處不在”


京東物流此前曾提出過“無界零售”的概念,即消費(fèi)場景將變得“無處不在”“無時(shí)不有”,而這就需要通過物流來推動(dòng)實(shí)現(xiàn)。據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,早在2017年四季度,我國快遞企業(yè)平均每天服務(wù)2.8億人次,相當(dāng)于每天五個(gè)人中至少有一個(gè)人使用了快遞服務(wù)??爝f成為繼衣食住行后的又一項(xiàng)生活基本需要。


需要注意的是,隨著都市人工作和生活節(jié)奏的加快,“親取快遞”越來越成為一項(xiàng)“干擾行為”。由此可見,為滿足消費(fèi)者日益增長的個(gè)性化需求,物流企業(yè)需要在各個(gè)場景使用不同的快遞模式滿足消費(fèi)者不同交付時(shí)間、不同服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、不同送達(dá)方式、不同附加功能等多樣化需求。


而且,京東物流CEO王振輝也曾表示,無界觸達(dá)、智能變革、綠色可持續(xù)是快遞業(yè)保持高質(zhì)量發(fā)展的三大路徑。其中無界觸達(dá),核心就是滿足消費(fèi)者多元化、個(gè)性化的需求,提供極速、精準(zhǔn)服務(wù)。


安全不容忽視


對(duì)于消費(fèi)者而言,“快遞到車”可以不受自身所處地點(diǎn)與行程的影響,用后備箱實(shí)現(xiàn)快捷收取快遞,確實(shí)是件好事。尤其是那些體積大、重量沉的貨物,快遞員若能直接將快遞放進(jìn)消費(fèi)者的汽車后備箱再好不過。


但是有些消費(fèi)者擔(dān)心安全問題,他們不是不愿意接受這一服務(wù),而是不愿意將后備箱交給陌生的快遞員。其實(shí),物流企業(yè)在與車企共同推出“快遞到車”服務(wù)時(shí)也已考慮到這一點(diǎn)。


在中國郵政與上汽集團(tuán)的合作方面,上汽全程后臺(tái)監(jiān)控快遞員投遞過程,包括前備箱報(bào)警、前備箱安全機(jī)制等,車主也會(huì)接到“上汽榮威”APP推送的信息提示,包裹的動(dòng)向盡在掌握。


此前,京東物流公布了“快遞到車”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),并已在國家標(biāo)準(zhǔn)委“企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)信息服務(wù)平臺(tái)“進(jìn)行公示。有業(yè)內(nèi)人士指出,對(duì)于用戶來說,該標(biāo)準(zhǔn)意味著用戶體驗(yàn)有了規(guī)范化的保障;對(duì)汽車品牌商來說,合作有規(guī)范可依,合作推進(jìn)更有章法;而對(duì)于行業(yè)來說,這套標(biāo)準(zhǔn)提供了一個(gè)發(fā)展的標(biāo)桿,讓“快遞到車”服務(wù)發(fā)展更專業(yè)更有方向。


前景如何?


“快遞到車”是物流企業(yè)追求極致服務(wù)體驗(yàn)的一種,消費(fèi)者可以根據(jù)自身需求來選擇合適的配送模式??爝f物流企業(yè)也可以進(jìn)一步提升自身的技術(shù)與資源整合能力,并進(jìn)而開發(fā)推廣新的服務(wù)產(chǎn)品。


在陳云廣看來,消費(fèi)者樂于接受新鮮事物,加之行業(yè)競爭激烈,也要求企業(yè)不斷創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品。因此,他認(rèn)為該服務(wù)有著較為樂觀的前景。然而,國家郵政局發(fā)展研究中心行業(yè)分析師劉江卻認(rèn)為,快遞物流企業(yè)紛紛推出該項(xiàng)服務(wù),主要是向社會(huì)釋放一個(gè)技術(shù)領(lǐng)先的信號(hào),因?yàn)樵摲?wù)并不復(fù)雜,汽車就相當(dāng)于智能快遞柜,只要企業(yè)的技術(shù)成熟即可。其他企業(yè),比如順豐,如果與車企合作,提供“快遞到車”服務(wù)并不是難事。


事實(shí)上,“快遞到車”服務(wù)雖然在國外誕生得比較早,但并未廣泛推廣。劉江表示,相對(duì)于廣泛的物流需求而言,這一服務(wù)市場需求較小,并在安全方面存在一定的隱患問題。


他進(jìn)一步分析稱,對(duì)于快遞物流企業(yè)來講,干線與中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)并不會(huì)存在太大的問題,主要問題在于末端配送方面。企業(yè)在不斷探索嘗試中,以尋求一種更加便捷高效的運(yùn)輸模式,“快遞到車”就是一種嘗試。該服務(wù)主要是“最后一公里”末端投遞形式的重要補(bǔ)充,并不是主流的末端配送方式。


未來,“快遞到車”服務(wù)究竟會(huì)如何發(fā)展,還有待市場揭曉謎底。


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