由于航空貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷,航空貨價(jià)繼續(xù)與正常的季節(jié)性趨勢(shì)相反,在10月份再度下跌。
市場(chǎng)通常認(rèn)為,在9月至10月期間,亞洲以外地區(qū)的運(yùn)價(jià)會(huì)上漲,因?yàn)樵撔袠I(yè)將繼續(xù)進(jìn)入旺季。然而,今年的情況并非如此。
波羅的海交易所航空貨運(yùn)指數(shù)(BAI)的最新數(shù)據(jù)顯示,從香港到北美的空運(yùn)價(jià)格從9月的每公斤7.94美元降至10月的6.74美元。該指數(shù)考慮了貨代支付的現(xiàn)貨和合同價(jià)格。
這條線路的價(jià)格也同比下降了32.2%。
與此同時(shí),10月份從香港到歐洲的平均運(yùn)費(fèi)從前一個(gè)月的每公斤6.09美元降至每公斤5.78美元。
與去年相比,這條線路的價(jià)格下降了13.5%。
然而,應(yīng)該注意的是,這兩條航線10月份的運(yùn)費(fèi)仍高于2019年新冠疫情前的水平,當(dāng)時(shí)貨代從香港到北美的運(yùn)費(fèi)為每公斤3.49美元,到歐洲的運(yùn)費(fèi)為每公斤2.82美元。
價(jià)格下跌之際,市場(chǎng)前景依然疲弱,原因包括通脹壓力導(dǎo)致的消費(fèi)支出放緩、持續(xù)的封鎖及其對(duì)生產(chǎn)水平和貨運(yùn)能力的影響,以及隨著客運(yùn)航班(進(jìn)而恢復(fù)運(yùn)力)的重啟,貨運(yùn)能力繼續(xù)恢復(fù)。
來(lái)源:物流巴巴
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