據(jù)悉,Ti Insight的數(shù)據(jù)和研究平臺GSCi進(jìn)行的一項調(diào)查顯示,在2022年物流領(lǐng)域的十大收購交易中,船公司占據(jù)了主導(dǎo)地位。
2022年物流業(yè)十大收購:
? MSC 57億歐元收購Bolloré Africa Logistics;
? 馬士基 36億美元收購利豐物流(LF Logistics);
? 達(dá)飛 30億美元收購英邁國際(Ingram Micro)CLS業(yè)務(wù)
? 馬士基 16.8億美元收購Pilot Freight Services
? DHL 15億歐元收購J.F.Hillebrand Group
? 赫伯羅特 10億美元收購SM SAAM S.A.
? Agility 5.71億英鎊收購John Menzies PLC
? 馬士基 6.44億美元收購Senator International(翼源國際)
? Heartland Express 5.25億美元收購FTI (前TransForce)
? J.B. Hunt 8600萬美元收購Zenith Freight Lines
四家船公司在今年最大的十筆物流收購中占據(jù)了六項。Vespucci Maritime集裝箱分析師Lars Jensen表示,盡管集裝箱運(yùn)輸公司進(jìn)入物流領(lǐng)域似乎很倉促,但它們在該收購清單上占據(jù)主導(dǎo)地位并不令人意外。
這些公司的資金支出說明,一些航運(yùn)公司實施了物流戰(zhàn)略,然后他們別無選擇,只能通過收購;與此同時,航運(yùn)公司也取得了豐厚的利潤。
全球第一大船公司MSC以今年最大的單筆交易——57億歐元收購Bolloré非洲物流公司位居榜首。
馬士基以轉(zhuǎn)型為綜合物流運(yùn)營商的戰(zhàn)略目標(biāo)為指導(dǎo),通過36億美元收購總部位于香港的利豐物流,成為第二大交易的買家。并且還有兩項交易上榜,分別排名第四和第八。
全球第三大集裝箱運(yùn)輸公司達(dá)飛完成了今年第三大物流收購,以30億美元的價格收購了英邁國際(Ingram Micros)的CLS業(yè)務(wù)。
作為全球第五大船公司,赫伯羅特進(jìn)行了今年第六大收購,以10億美元收購SM SAAM S.A.。
近年來,由于貨運(yùn)擁堵和隨之而來的運(yùn)費飆升,物流運(yùn)營商的股價一直很高,這讓Lars Jensen有理由相信,盡管現(xiàn)金充裕,但船公司一直在抑制物流支出。“必須非常謹(jǐn)慎,以免在這樣的市場上為收購付出太多代價?!盝ensen說。
航運(yùn)巨頭們在物流方面有著截然不同的目標(biāo)。馬士基和達(dá)飛對運(yùn)營物流業(yè)務(wù)有戰(zhàn)略野心,而MSC和赫伯羅特的投資性質(zhì)則不同。
MSC收購Bolloré非洲物流公司主要是為了獲得碼頭和港口的使用權(quán),而赫伯羅特收購SM SAAM的背后也有類似的原因。
MSC與Bolloré之間的交易包括Bolloré集團(tuán)在非洲的所有航運(yùn)、物流和碼頭服務(wù),以及在印度、海地和東帝汶的碼頭業(yè)務(wù)。赫伯羅特在收購SM SAAM后,獲得了美洲10個港口碼頭的使用權(quán),這與該公司之前在港口碼頭的投資完全一致。
問題仍然是,盡管運(yùn)費暴跌,經(jīng)濟(jì)衰退迫在眉睫,但船公司是否會在2023年繼續(xù)在陸上投資。
Jensen表示:“這將取決于經(jīng)濟(jì)衰退有多嚴(yán)重。”不過,他預(yù)計像馬士基這樣的運(yùn)營商仍將繼續(xù)大舉收購。
“人們不得不期待馬士基將繼續(xù)沿著成為綜合物流運(yùn)營商的戰(zhàn)略道路前進(jìn)?!盝ensen指出,任命Vincent Clerk為新任首席執(zhí)行官,是馬士基將堅持現(xiàn)有戰(zhàn)略的一個明確信號。
與受航運(yùn)公司嚴(yán)重影響的集裝箱市場不同,全球物流業(yè)規(guī)模龐大,包含大量未知參與者。因此,在物流方面有野心的航運(yùn)公司別無選擇,只能收購。
Jensen表示:“挑戰(zhàn)在于,全球物流市場規(guī)模龐大且分散,迫使大型企業(yè)進(jìn)行收購并評估如何加速有機(jī)增長。”
來源:搜航網(wǎng)
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