做進(jìn)出口貿(mào)易或者周邊行業(yè)常聽(tīng)說(shuō)空派、空卡、卡航、卡派、海派、鐵派、?？ǎ欠謩e都是什么意思呢？怎么選擇合適的渠道。
正常情況下:歐美專線渠道整體時(shí)效、價(jià)格對(duì)比
歐洲專線: 空派>卡航>海派>鐵派
美國(guó)專線: 空派>海派>海卡
1、空派與空卡
顧名思義“空派”，就是利用航空公司飛機(jī)上的頭程倉(cāng)位+派送的意思，優(yōu)點(diǎn)是速度快，但是價(jià)格貴。
空派的尾端又分快遞和卡車派送，快遞派送的速度比較快，但是比卡車要貴，簡(jiǎn)稱空卡服務(wù)。
2、卡航
中歐卡車陸運(yùn)，由大型卡車作為運(yùn)輸整體，從中國(guó)往返歐洲的一種運(yùn)輸方式。是繼空運(yùn)、海運(yùn)、鐵運(yùn)之后的又一運(yùn)輸方式，也被稱為第四物流通道。
相比空運(yùn)，價(jià)格要低很多。相比海運(yùn)，時(shí)效快很多且穩(wěn)定性。相比鐵運(yùn)，時(shí)效更快。
2018 年 8 月 22 日，“蘇新號(hào)”中歐卡航從德國(guó)斯圖加特首發(fā)，途經(jīng)德國(guó)、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，由中國(guó)新疆霍爾果斯口岸入境后直送蘇州，成為全國(guó)首個(gè)中歐卡車航班。
3、海派與?？?/strong>
就是頭程采用海運(yùn)整柜的渠道送到國(guó)外目的港，等貨物到達(dá)港口清關(guān)之后，將貨物交給當(dāng)?shù)乜爝f公司 UPS/DHL/DPD 等進(jìn)行派送。海派是目前市場(chǎng)上使用最多的渠道。
海卡的區(qū)別就是尾端用卡車送貨。卡派的價(jià)格正常是比海派便宜點(diǎn)，但市場(chǎng)上大多數(shù)渠道只能送到亞馬遜的倉(cāng)庫(kù)。
4、鐵派
鐵派利用中歐班列的優(yōu)勢(shì)線路網(wǎng)絡(luò)，中歐班列（按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，中歐班列往來(lái)于中國(guó)與歐洲及一帶一路沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。
鋪劃了西中東 3 條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由國(guó)家中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由國(guó)家華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由中國(guó)東北地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。
鐵派沒(méi)有卡航快，相對(duì)于海運(yùn)來(lái)說(shuō)還是比較快的，價(jià)格適中，在海派和卡航之間。
5、卡派和快遞派送的不同
卡派：卡派指貨到港之后，直接聯(lián)系當(dāng)?shù)氐目ㄜ嚬九伤偷絺}(cāng)庫(kù)。
優(yōu)點(diǎn)：
1、適合大貨中轉(zhuǎn)入倉(cāng)，對(duì)貨物尺寸重量沒(méi)有過(guò)多限制。倉(cāng)庫(kù)用卡車派送比較適合，尾端費(fèi)用也較低；
2、丟件率低，基本是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸入倉(cāng)。目前熱門(mén)倉(cāng)庫(kù)選擇用卡派還是比較穩(wěn)定的：
1）倉(cāng)庫(kù)離港口比較近，卡派派送距離短。
2）熱門(mén)倉(cāng)庫(kù)貨物比較多，方便做大貨中轉(zhuǎn)入倉(cāng)。
缺點(diǎn)：就是時(shí)效比不上快遞派送
快遞派：貨到海外，直接將產(chǎn)品交付給當(dāng)?shù)氐目爝f公司（FedEx 和 UPS），由快遞公司進(jìn)行最后的派送入倉(cāng)。
優(yōu)點(diǎn)：
1、有單號(hào)可以追蹤，
2、快遞網(wǎng)點(diǎn)多，偏遠(yuǎn)倉(cāng)庫(kù)選擇快遞派比較適合
缺點(diǎn)：
1、快遞派送丟件幾率相對(duì)于卡派較高。畢竟中轉(zhuǎn)次數(shù)多?？爝f爆倉(cāng)的情況下轉(zhuǎn)運(yùn)會(huì)比較慢，旺季會(huì)出現(xiàn)漏掃描等情況。件數(shù)太多人總有失誤的時(shí)候
2、對(duì)重量尺寸有一定限制，例如：?jiǎn)渭铋L(zhǎng)邊 270cm，單件最大尺寸：長(zhǎng)+2*（寬+高）不超過(guò) 419cm，單件最大重量限制在 68KG
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