對于如何提供一個好的倉儲物流整體方案,無論對初建期還是改善期,都是相關(guān)企業(yè)一次嚴峻的挑戰(zhàn)。下面是一位從業(yè)多年的專業(yè)人士總結(jié)的一些的經(jīng)驗,與大家分享:
第一,明確方案的目標
所有的方案都是為了解決企業(yè)現(xiàn)階段出現(xiàn)的問題,或是實現(xiàn)企業(yè)預(yù)設(shè)的目標而制定的各種措施。因此,在制作方案之初,就必須明確這一方案的目的及所要達到的目標。明確了這一點,等于是為以后的設(shè)計工作明確了重心以及平衡點。作為倉庫來說,其目標無非是增加有限空間內(nèi)的存儲量,提高空間利用率或者加快周轉(zhuǎn)速度,縮短庫存周期,但是這些目標并非在任何時候都可以完全滿足的,有時相互之間還存在著一定的沖突,此時就需要有一個平衡點,來權(quán)衡如何取舍。目標設(shè)定后,還需要與相關(guān)的各部門溝通,尤其是 使用單位,新的目標,新的方式必定會打破舊的作業(yè)模式,因此讓使用者了解新方案的目的,支持新方案,將大大有助于方案的實施。
第二,建立基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)分析
好的方案都是建立在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)之上的,而取得數(shù)據(jù)的最好方法是與相關(guān)的作業(yè)人員進行討論,這一過程,既可以掌握第一手的資料,又可以使現(xiàn)場人員有機會對計劃目標提供意見。根據(jù)企業(yè)性質(zhì)的不同,所需要的數(shù)據(jù)也是靈活的,基本數(shù)據(jù)可分為場地狀況與作業(yè)資料兩大塊,場地狀況如庫房的面積、高度、區(qū)域的劃分、周邊道路的狀況以及環(huán)境要求、行業(yè)標準、消防要求等。而作業(yè)資料相對較復(fù)雜,包括作業(yè)的單位(托盤、周轉(zhuǎn)箱、單件、成箱等)、進出貨的頻率、安全庫存的考量、儲量的要求、揀貨發(fā)貨的方式、流量的ABC分析等等。取得資料后,需要對資料做一個系統(tǒng)的分析,在分析的過程中,要問這樣幾個問題:
滿足這樣的儲量需要多少的空間?
應(yīng)該使用何種儲存方式及配送的方式?
現(xiàn)有的設(shè)備可以滿足嗎,應(yīng)該使用何種設(shè)備?
空間應(yīng)該如何合理分配?
第三,固有的作業(yè)方式或者特性
了解企業(yè)固有的作業(yè)方式或者特性。通常來說,倉庫可以分為兩類,一類是第三方物流的配送中心,一類是企業(yè)自建的配送中心。這兩類倉庫,因為服務(wù)的對象不同,必定導(dǎo)致其作業(yè)方式的不同。第三方物流通常是為多個不同的廠商服務(wù)的,因此要求其物流方案具有較強的適應(yīng)能力,可以滿足經(jīng)常變化的要求。而企業(yè)自建的倉庫則個性較強,通常針對企業(yè)自己的產(chǎn)品或者性質(zhì)相同的客戶如專賣店,因此要求其物流方案針對性強,某一環(huán)節(jié)的處理能力突出,形式相對較固定,可滿足一定時期的要求。
第四,儲量與效率的平衡
在設(shè)計過程中如何取得儲量與效率的平衡。儲量與效率是考量倉儲方案優(yōu)劣的兩個基本指標,儲量代表空間利用率,而效率很大部分取決于空間布局的合理性。這一部分是一個合理的物流方案的關(guān)鍵,需要考慮的因素很多。
例如在存儲區(qū),有時為了增加儲量,將叉車的作業(yè)巷道壓到很緊,這樣必然使叉車操作人員的效率降低,從而降低進出貨效率;再例如倉庫作業(yè)中,必定同時存在人流、物流、車流(自動倉庫除外),節(jié)省空間的做法是三者以同樣的路線作業(yè),但是難以避免相互之間的干擾,同時會帶來安全性問題。那么如何去權(quán)衡取舍呢,我們認為,應(yīng)該在滿足儲量的前提下優(yōu)先考慮效率。簡單來說,倉庫作業(yè)是各個環(huán)節(jié)作業(yè)的組合,單獨地考慮某一部分的效率是無法滿足整體作業(yè)的要求的,因此需要全局的,綜合的進行規(guī)劃。
第五,投資回報率
投資額與投資效益也是影響企業(yè)物流方案的重要因素,在方案初步完成后,需要對其進行效益分析。對于以儲存為主的倉庫來說,其效益主要體現(xiàn)在單位儲位的成本。將建筑投資、人力成本、設(shè)備投資總額相加,除以總儲位數(shù),即可以得到每個儲位占用的資金額,以此來比較不同方案的優(yōu)劣。對于以配送為主的配送中心來說,效益分析就相對復(fù)雜,需結(jié)合作業(yè)方式來考慮,除評估每個儲位的成本外,還要計算方案所能達到的單位時間處理能力。由一些輔助軟件可以幫助計算。
第六,可行性驗證
之前所做的所有工作,可以說是一種基于理論與經(jīng)驗的總結(jié),在付諸實施之前,還應(yīng)該進行現(xiàn)場作業(yè)模擬,以驗證其可行性。模擬最好是在作業(yè)面的人員配合之下進行,因為他們是系統(tǒng)的具體執(zhí)行者,對產(chǎn)品狀況、企業(yè)運作模式最為了解,也容易發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的缺陷與不足,方便物流方案設(shè)計者進行修正?,F(xiàn)在也有相關(guān)的仿真模擬軟件,但大多數(shù)用于集裝箱碼頭等大型貨場。
第七,最佳時間實施
在設(shè)計倉儲物流方案時還有一些需要注意的地方,如提出方案的時間,許多的廠商在建筑設(shè)計完成后,已經(jīng)開始土建時再開始考慮倉儲方案,由于柱距等影響,往往會造成空間浪費,因此最好的時間應(yīng)該在土建之前。再如對方案彈性的考慮,好的設(shè)計應(yīng)該是有一定擴充能力的,擺的滿滿的倉庫通常效率都比較低。再如對貨物流動尖峰期的考慮,設(shè)計能力是否能夠滿足高峰期的要求等等,都應(yīng)該納入考慮范圍之內(nèi)。
做物流工作多年,有感于企業(yè)對物流的重視程度不到位,企業(yè)的基本的物流資料不齊全,造成企業(yè)物流決策沒有依據(jù),投資花下去了,物流成本不能降低,效率不能提高。
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