雙十一過去的第二天，還來不及細想自己都買了點啥，就進入了全面等快遞時代；尤其是看到別人的寶貝已經(jīng)到貨，而你的快遞現(xiàn)在還沒有被快遞小哥攬收的時候，那種等待的心情，非常人所能忍受：
于是，血拼結束后，哪家快遞能最快送達，就成了人們最關心的問題。
針對這個全民關注的問題，南都大數(shù)據(jù)研究院就10家快遞企業(yè)展開測評，發(fā)布《廣州市快遞行業(yè)服務滿意度榜單2018》，分別從有效申訴、民調(diào)滿意度、收費、速度、隱私政策幾個方面進行綜合排名，最終順豐速運、德邦快遞、申通快遞囊獲2018年獲得快遞行業(yè)服務滿意度前三名：
講真，看到德邦快遞進入快遞服務行業(yè)滿意度第二名，小編還是蠻吃驚的。
和三通一達順豐速運這些老牌的快遞公司不同，德邦快遞2013年才開始進軍快遞行業(yè)，用短短5年時間在眾多同行中脫穎而出，真的是出乎意料，尤其以和民調(diào)滿意度第一名僅差了0.76分的情況下：
民調(diào)滿意度優(yōu)勢的排名，表現(xiàn)在訂單上就是，僅雙十一單日，德邦快遞單一產(chǎn)品收入就突破1億大關：
員工更是在短短幾年時間，達到驚人的13萬；
行業(yè)人士對德邦快遞如此快速發(fā)展的原因總結為三點：
優(yōu)質(zhì)服務造就“零擔之王”
說起德邦快遞，人們腦海中可能會冒出一句：寄大件，選德邦；德邦快遞基本上成了大件快遞的一個符號，但在轉型快遞企業(yè)之前，德邦快遞曾憑借高性價成為了“零擔之王”。
零擔物流，一句話來說就是大件貨物的拼車服務。
比如說，用戶要從上海郵寄幾百斤的物品到北京，快遞發(fā)不了，單獨開一趟車的話費用又太高，這時候，德邦快遞要做的就是將起點和終點一樣的發(fā)件人拼在一起，湊夠一輛車發(fā)貨。
在中國物流產(chǎn)業(yè)“散亂差”的市場階段，德邦快遞用直營化的管理運營模式、高品質(zhì)的服務體驗和先進的管理理念，為行業(yè)帶來一股清流，由此成為名副其實的“零擔之王”。
有了這樣的業(yè)務能力積累，德邦快遞在向快遞業(yè)務轉型時，就擁有了傳統(tǒng)快遞企業(yè)無法比擬的性價比優(yōu)勢。
開辟3-60公斤快遞盲區(qū)
憑借零擔打法站穩(wěn)腳跟之后，德邦快遞并沒有停下發(fā)展的步伐，又將眼光瞄向了三通一達快遞的“盲區(qū)”。
在傳統(tǒng)的快遞運輸中，3-60公斤段快遞因為單品重收益率低的原因，并不被快遞公司看好，成為了快遞公司的服務盲點，德邦快遞瞅準這個領域。
在已有的零擔模式下，這個快遞市場也被德邦快遞快速拿下，畢竟德邦快遞已經(jīng)在零擔物流上深耕多年，別人的短板恰恰是它的特長。
這種開辟快遞盲區(qū)的打法，使得德邦快遞在行業(yè)競爭相當充分的大環(huán)境下，成功分得一杯羹，不但沒有被圍剿，還在5年時間，把自己的網(wǎng)點擴至1萬多家。
除了上述憑借價格和開辟新市場的打法，德邦快遞還有一個殺手锏——送貨上樓。
大件快遞，送貨上樓
驛站代替快遞上門已經(jīng)不是什么新鮮事兒，雖然每次撥打快遞官網(wǎng)電話，客服小姐姐都會告訴你：“送貨上門服務，正常范圍內(nèi)都能上門送件，若未履行送貨上門可撥打熱線投訴。"
但事實上，很多快遞的最后一站就是驛站，緊接著就是一條快遞取件碼的短信；如果碰巧連短信也沒有，超過24小時后還需要支付“過期費”。
德邦快遞對上至40公斤的大件快遞的要求是必須免費送貨上樓（也可選擇郵寄到其他地方），即便你家沒有電梯也依舊會送貨上門。
真的不是為難快遞小哥，因為，德邦快遞還有一個送貨上樓的神器——爬樓機；一次充電后可爬1200-1800臺階，換算下來的話爬60、70層樓毫無壓力，39級臺階1分鐘就可以送達，省時省力！
除了送貨上樓，為了更好地服務用戶，德邦快遞還構建了一整套與大件快遞服務相匹配的體系，比如說AR量方、智能裝車等等數(shù)字化技術的應用，大大提升了轉運的效率。據(jù)悉，德邦快遞還將每年投入35億元來升級運載能力。
從稱霸零擔物流到開創(chuàng)大件快遞市場，再到不斷優(yōu)化服務能力，5年時間就能在快遞領域脫穎而出的德邦快遞，伴隨著時間推移和科技的發(fā)展，未來將充滿更多想象！
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