2018年，中國(guó)中車發(fā)布了時(shí)速超過(guò)250公里的貨運(yùn)動(dòng)車組。筆者從政策、技術(shù)、市場(chǎng)面三個(gè)方向分析，中長(zhǎng)期內(nèi)貨運(yùn)動(dòng)車組技術(shù)能否對(duì)國(guó)內(nèi)中高端快遞和貨運(yùn)的發(fā)展格局產(chǎn)生較大影響。
政策面分析，有足夠的利好與動(dòng)能
截至2018年上半年，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)2.5萬(wàn)公里，有主要的京滬、京九高鐵等80多條線路，以中車提出的每趟貨運(yùn)動(dòng)車組150噸的運(yùn)能來(lái)計(jì)算，即使每天每條線只發(fā)一趟貨運(yùn)動(dòng)車，高鐵一天的運(yùn)輸量起碼能達(dá)到1.2萬(wàn)噸。這，蘊(yùn)涵著成為一條快速物流“大通道”的巨大潛能。
近兩年來(lái)國(guó)家和行業(yè)的政策面，為推廣貨運(yùn)動(dòng)車組運(yùn)用提供了足量的利好。
2017年，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》指出，要“進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)量占全國(guó)貨運(yùn)總量的比重，探索發(fā)展高鐵快運(yùn)物流，支持高鐵、快遞聯(lián)動(dòng)發(fā)展”。
2018年9月17日，國(guó)務(wù)院辦公廳正式印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》，提出要調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少公路運(yùn)輸量，增加鐵路運(yùn)輸量，減少公路特別是大宗產(chǎn)品公路貨運(yùn)量，提高大宗貨物和長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)蔫F路貨運(yùn)比例。
2018年10月31日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于保持基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域補(bǔ)短板力度的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出：支持“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)等重大戰(zhàn)略，圍繞打好精準(zhǔn)脫貧、污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，著力補(bǔ)齊鐵路、公路、水運(yùn)……等領(lǐng)域短板。
而中鐵總的相關(guān)改革，也為全面推動(dòng)貨運(yùn)動(dòng)車組技術(shù)增添了足量的動(dòng)能。2013年，中國(guó)鐵路總公司成立后推出的首項(xiàng)改革就是鐵路貨運(yùn)組織改革。中鐵總非常重視高鐵的貨運(yùn)價(jià)值，持之以恒地致力于將其打造成一張名片。從動(dòng)檢車運(yùn)快遞、利用乘務(wù)員工作間送小件，在“復(fù)興號(hào)”列車上部分車廂設(shè)快遞柜……貨運(yùn)動(dòng)車組終于邁出了高鐵（動(dòng)車）批量快運(yùn)技術(shù)方面最成熟的一步。
2018年8月29日，鐵路混改的大動(dòng)作——中鐵順豐公司成立，更加速促進(jìn)了貨運(yùn)動(dòng)車組的誕生。新組建的中鐵順豐國(guó)際快運(yùn)有限公司經(jīng)營(yíng)范圍主要包括高鐵快運(yùn)、快速貨物班列等特色物流服務(wù)產(chǎn)品研發(fā)銷售以及鐵路跨境電商貨運(yùn)平臺(tái)設(shè)計(jì)建設(shè)等。換一個(gè)角度來(lái)看，貨運(yùn)動(dòng)車組可認(rèn)為是中鐵混改的首個(gè)技術(shù)成果，它也為中鐵混改在物流領(lǐng)域釋放紅利提供了有效平臺(tái)。
技術(shù)面分析，好馬亟需配好鞍
以筆者的觀察經(jīng)驗(yàn)，250公里/小時(shí)貨運(yùn)動(dòng)車組很快就可投入使用。這是因?yàn)?，該貨運(yùn)動(dòng)車組基于成熟可靠的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組產(chǎn)品平臺(tái)，車體、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向架及牽引高壓等主要關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)方案基本不變，主要針對(duì)快捷貨運(yùn)的特點(diǎn)進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)。
改造的最大一點(diǎn)，是每節(jié)車廂一側(cè)可大幅面打開(kāi)，叉車可直接裝卸貨物。此外，該動(dòng)車車廂普及運(yùn)用集裝化技術(shù)，地面裝有類似貨運(yùn)飛機(jī)地面的滾輪，墻面有卡位，便于進(jìn)行集裝化裝卸、周轉(zhuǎn)、運(yùn)輸及固定。
有必要說(shuō)明的是，貨運(yùn)動(dòng)車組是在專門(mén)的輕載高鐵（動(dòng)車）軌道上運(yùn)行，其車身也是輕質(zhì)鋁材料制成，適合其裝載的主要是輕泡類的快遞、中小批量快運(yùn)等。
貨運(yùn)動(dòng)車組只是交通工具，要使這條新的物流“通道”有效運(yùn)作起來(lái)，還必須過(guò)好以下兩關(guān)：
一是過(guò)好相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)備關(guān)。我們知道，從站臺(tái)到車廂，高鐵一開(kāi)始的設(shè)計(jì)是為旅客運(yùn)輸服務(wù)的，并沒(méi)有為日后的貨運(yùn)留空間，導(dǎo)致目前的高鐵站缺乏行包處理能力，缺乏專門(mén)的貨運(yùn)物流基礎(chǔ)場(chǎng)地、設(shè)施，因此，亟需解決好貨運(yùn)動(dòng)車組與物流樞紐的互聯(lián)互通問(wèn)題。好在，國(guó)家新出臺(tái)的《關(guān)于保持基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域補(bǔ)短板力度的指導(dǎo)意見(jiàn)》在這方面提供了政策支持。
二是過(guò)好網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建關(guān)。要使貨運(yùn)動(dòng)車組能廣泛使用起來(lái)，就需要考慮組網(wǎng)的方案，并逐步形成鐵路快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。中鐵順豐總經(jīng)理賴日鋒坦言：“國(guó)內(nèi)兩千多趟高鐵運(yùn)力其實(shí)都可以釋放出來(lái)，但實(shí)際情況是目前高鐵快運(yùn)只占很小一部分，我們要一步一步地來(lái)?！薄拔覀冃枰粭l條線路去研究它的時(shí)效、運(yùn)貨的模式包括定價(jià)、對(duì)客戶的承諾等等。目前都處于起步階段?！痹诖嘶A(chǔ)上去搭建鐵路快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，的確是需要時(shí)間的。還要考慮到的另一個(gè)因素，是如何在高鐵客運(yùn)頻次不斷增加的背景下，去合理安排貨運(yùn)動(dòng)車組線路，這也是一篇頗費(fèi)思量的文章。
市場(chǎng)面分析，需求旺更要有效運(yùn)營(yíng)決策加持
憑借速度、成本、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢(shì)，貨運(yùn)動(dòng)車組擁有巨大的潛在市場(chǎng)。
從其服務(wù)行業(yè)潛能看，今年前3季度，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)高速增長(zhǎng)，完成業(yè)務(wù)量347.4億件，同比增長(zhǎng)26.8%。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)零擔(dān)物流市場(chǎng)規(guī)模在1.3萬(wàn)億~1.8萬(wàn)億/年之間。而國(guó)內(nèi)快遞運(yùn)輸方式上看，70%~85%是陸路運(yùn)輸，10%~15%是航空運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸只占到2%~5%，貨運(yùn)動(dòng)車組有巨大潛力。
從合作伙伴上看：
截至2018年8月，順豐高鐵極速達(dá)產(chǎn)品已擴(kuò)展到44個(gè)城市，使用了161條線路、254列車次，產(chǎn)品共計(jì)收件量150.8萬(wàn)票，預(yù)計(jì)年底將完成320萬(wàn)票。另外，已有33個(gè)城市69個(gè)高鐵站開(kāi)通順手寄產(chǎn)品服務(wù)。
2018年7月，京東物流與中鐵快運(yùn)聯(lián)合上線了“高鐵生鮮遞”，首批輸送產(chǎn)品是從昆明運(yùn)往上海的松茸。而在今年2月，京東物流攜手中鐵快運(yùn)推出了“高鐵京尊達(dá)”，主要專注于高端商品、高價(jià)值物品的寄送需求。
而申通、中通等快遞公司也和中鐵快運(yùn)有相關(guān)合作。比如，中通的“優(yōu)鮮送”產(chǎn)品就已經(jīng)利用高鐵運(yùn)送過(guò)云南松茸。
當(dāng)然，中鐵快運(yùn)手上還有一大批生鮮、服裝、醫(yī)藥、電子、快消品等行業(yè)的企業(yè)客戶。
綜上所述，貨運(yùn)動(dòng)車組在“當(dāng)日達(dá)”和“次日達(dá)”市場(chǎng)上具備較強(qiáng)的市場(chǎng)空間和戰(zhàn)略價(jià)值。
不過(guò)，除了政策支持、技術(shù)進(jìn)步外，要想改變鐵路在國(guó)內(nèi)中高端快遞和貨運(yùn)市場(chǎng)上羸弱的局面，貨運(yùn)動(dòng)車組還需要在經(jīng)營(yíng)策略上更貼近市場(chǎng)：
一是定價(jià)要有競(jìng)爭(zhēng)力。大家都知道，在當(dāng)前快遞、快運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，公路零擔(dān)、即便是高端的德邦物流的運(yùn)價(jià)也是逐年降低，航空公司開(kāi)出的飛機(jī)機(jī)腹運(yùn)價(jià)也并不高。因此，貨運(yùn)動(dòng)車組投入使用后，其無(wú)論針對(duì)渠道商還是消費(fèi)者的價(jià)格應(yīng)當(dāng)考慮充分與市場(chǎng)接軌，以增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。
二是建議堅(jiān)持開(kāi)放平臺(tái)的戰(zhàn)略。中鐵總雖下屬有自己的快運(yùn)企業(yè)——中鐵快運(yùn)，但中鐵總一直堅(jiān)持將高鐵（動(dòng)車）貨運(yùn)作為開(kāi)放通道，積極引入主要快遞公司的快件，并創(chuàng)新與快遞公司的合作方式。實(shí)踐證明，這是快速激發(fā)高鐵（動(dòng)車）貨運(yùn)潛能的有效手段。希望中鐵總能堅(jiān)持這樣的開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略，在做大渠道的前提下，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)、合作不斷提升自身的能力水平。
假以時(shí)日，貨運(yùn)動(dòng)車組技術(shù)可能真會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)快遞和貨運(yùn)的發(fā)展格局產(chǎn)生重大影響。我們需要放長(zhǎng)眼光去看待這一新生事物。
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