社會發(fā)展的動力是懶，懶得洗衣服，所以發(fā)明了洗衣機，懶得走路，所以發(fā)明了汽車。目前到店購物的體量大于送貨上門，不是因為人們不夠懶，不是因為人們更喜歡到店購物，而是技術(shù)限制造成送貨上門速度慢，成本高，綜合體驗弱于到店購物。
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，盒馬鮮生為代表的新業(yè)態(tài)超市的發(fā)展，隨著無人機、自動駕駛、人工智能等新技術(shù)成熟，不久的未來，送貨上門更便捷更實惠，此時，超市快送會成為最主流的購物形式，未來人們不會因為購物外出，只會因為體驗外出。
這個發(fā)展過程會是怎樣的了，筆者認為會經(jīng)歷四個階段，分別是模式驗證、拓覆蓋邊界、拓流量邊界、新技術(shù)變革，下文分別分析。
第一個階段：模式驗證
網(wǎng)上超市，超市快送一直有人嘗試，到移動互聯(lián)網(wǎng)普及，instacart的出現(xiàn)，超市快送順勢成為投資創(chuàng)業(yè)風口，IDG和物美投資一億美金的多點，融資過億美金的愛鮮蜂都是這輪風口的玩家，請看下表：
2012年到2016年，出現(xiàn)了各種超市快送模式，都在努力完成從零到壹，完成驗證模式，其中便利店模式被實踐證明難以成功。
判斷超市快送模式是否可行的要素主要有2個，一是線上單量是否夠高，二是整體模型是否可能盈虧平衡。影響單量的因素有引流能力，商品結(jié)構(gòu)，送貨服務(wù)，質(zhì)量管控，影響盈虧的因素有引流成本，履單成本、客單價、毛利率。
便利店快送模式的最大問題是客單價，由于商品不夠豐富，便利店線下平均客單價只有20元左右，毛利率25%左右，而履單成本6-11元，毛利無法支持成本，所以不管是自營便利店的叮當來啦，還是合作便利店的愛鮮蜂，都沒有走通模式。
目前還在發(fā)展的有四大模式，一是京東到家為代表的平臺快送平臺模式，二是每日優(yōu)鮮為代表的暗倉模式，三是以永輝生活為代表的單店模式，四是盒馬鮮生為代表的新業(yè)態(tài)超市模式。
京東到家代表的平臺模式收合作超市每單4%-10%的扣點，再加上收顧客4-6元的運費，如果客單價60元，則每單收入8-10元，勉強能平衡履單成本。但因為平臺模式難以管控商家，難以解決選品，質(zhì)量管控，配送服務(wù)，毛利空間等方面的問題，引流能力也不夠強，所以單量很難提升，筆者曾在隨機地點，把京東到家上3公里范圍內(nèi)的商家訂單相加，訂單量大概1-3萬/月。
每日優(yōu)鮮是自營暗倉，所以在選品、質(zhì)量管控，配送服務(wù)和毛利空間方面強于平臺模式，但每日優(yōu)鮮暗倉的銷售渠道僅有線上，其銷量周轉(zhuǎn)決定商品不能太多，商品不夠豐富影響了筆單價，每日優(yōu)鮮用滿額免運費的方式提升筆單價，影響了顧客體驗，再加上暗倉的引流力弱，所以雖然曾經(jīng)用99減80這樣的會員價噱頭營銷，但單倉平均單量也不高，筆者估計單倉每日單量在200單左右。
永輝生活和多點為代表的單店模式，是基于傳統(tǒng)超市單店推出送貨上門服務(wù)，與平臺模式相比，單店模式商品和服務(wù)更可控，購物體驗更好，與暗倉模式相比，其商品更多，能滿足一站購齊的需求。但傳統(tǒng)超市商品結(jié)構(gòu)和形態(tài)不適合線上顧客需求，其心智偏傳統(tǒng)，對線上引流能力較弱，線上筆單價較低，具筆者所知，某單店模式APP筆單價在50元左右，單店單量在200-400單之間。
盒馬鮮生代表的新業(yè)態(tài)模式，與平臺模式相比，對商品和服務(wù)管控更有力，與暗倉模式相比，商品更豐富，與單店模式相比，心智和商品結(jié)構(gòu)更適合線上顧客需求。從實際經(jīng)營結(jié)果看，盒馬鮮生很多門店線上單量超過線下，線上單量大概每日數(shù)千單。新業(yè)態(tài)超市模式雖然無起送門檻，但筆單價有也足以支持履單成本，能夠盈虧平衡。盒馬鮮生主要面對的挑戰(zhàn)是單店投入大，單店經(jīng)營成本較高，此點在第二階段分析。
平臺模式、暗倉模式、單店模式都需要設(shè)置滿額免郵門檻，才能提高筆單價，才能盈虧平衡，但提高滿額免郵門檻，會影響單量，影響顧客體驗。只有盒馬鮮生代表的新業(yè)態(tài)超市模式由于是圍繞線上需求重構(gòu)設(shè)計，所以即使零門檻起送，也能實現(xiàn)足夠的筆單價。
總之，在商品管控上，新業(yè)態(tài)超市模式、暗倉模式優(yōu)于單店模式，單店模式優(yōu)于平臺模式，在商品豐富度上，新業(yè)態(tài)超市模式和單店模式優(yōu)于暗倉模式和平臺模式，在引流能力上，新業(yè)態(tài)超市具有獨家優(yōu)勢。在模式驗證階段，新業(yè)態(tài)超市模式領(lǐng)先，具有較大競爭力。
第二階段 拓覆蓋邊界
上文分析了，在體驗等競爭力方面，新業(yè)態(tài)超市模式最強，誰能成為最終贏家，除了考慮模式競爭之外，還要考慮拓展速度，只要速度夠快，哪怕體驗稍弱，一旦養(yǎng)成用戶習慣，也難以轉(zhuǎn)移到其它平臺，第二階段分析超市快送模式拓展速度，解析誰能占領(lǐng)更多用戶心智。
平臺模式與超市合作，不用自己建店，不用建設(shè)供應(yīng)鏈，所以速度最快，與京東到家一樣快的還有愛鮮蜂為代表的，與便利店合作的快送模式，但愛鮮蜂在模式?jīng)]有驗證成功，第一階段不成立的情況下就急于擴張，結(jié)果是快速燒完一億美金，被中商惠民整合。
京東到家不用建設(shè)供應(yīng)鏈，每日優(yōu)鮮需要建設(shè)較簡單的供應(yīng)鏈，盒馬鮮生建設(shè)的供應(yīng)鏈最復(fù)雜，三者啟動時間也是京東到家最早，盒馬鮮生最晚，所以從覆蓋區(qū)域來看，京東到家基本覆蓋主要城市，每日優(yōu)鮮覆蓋（截止18年10月）北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、南京、蘇州、無錫、合肥、濟南、石家莊、青島、太原、寧波、南通這16個城市，盒馬鮮生的門店已經(jīng)在（截止18年10月）上海、北京、深圳、廣州、成都、西安、南通、武漢、貴陽、杭州、蘇州、寧波等14個城市營業(yè)。從擴展速度上看，盒馬鮮生比京東到家和每日優(yōu)鮮稍慢。
商業(yè)上有2個現(xiàn)象，一個叫先發(fā)優(yōu)勢，一個叫教育市場，京東到家與每日優(yōu)鮮等會利用其先發(fā)優(yōu)勢成為最后贏家，還是在幫盒馬鮮生教育市場。這主要看體驗量化差異，盒馬鮮生訂單密度比前者高一個數(shù)量級，所以筆者認為，盒馬鮮生有較大可能后來居上，從競對手中搶奪市場，用戶一旦習慣盒馬的商品和服務(wù)，就難以轉(zhuǎn)移。
盒馬鮮生解決拓展速度問題后，還要解決單店盈利問題，盒馬單店投入成本高，線上訂單雖然多，是否能盈利了。
18年9月17日，阿里投資者大會，盒馬CEO侯毅公布了盒馬經(jīng)營數(shù)據(jù)，截止7月31日，盒馬在14個城市有64家門店，經(jīng)營時間超過1.5年的門店日均銷售超過80萬元，線上銷售占比超過60%。以此數(shù)據(jù)推測，盒馬門店應(yīng)該能適應(yīng)比較廣的區(qū)域，整體能夠盈利。
在第二階段中，平臺模式拓展速度最快，暗倉模式和新業(yè)態(tài)超市模式慢一些，單店模式基于傳統(tǒng)超市網(wǎng)點拓展，速度受到原有門店布局影響。
誰能在所覆蓋區(qū)域?qū)崿F(xiàn)更高訂單密度，新業(yè)態(tài)模式強于平臺模式，平臺模式強于暗倉模式和單店模式，這方面，新業(yè)態(tài)超市有較強的競爭力。
誰能后來居上，由于新業(yè)態(tài)超市體驗最好，所以新業(yè)態(tài)超市最可能從競爭對手中奪取用戶。筆者推測，三年后，超市快送玩家覆蓋所有主要城市，其中新業(yè)態(tài)超市占據(jù)70%以上的市場份額，其它模式占據(jù)30%市場份額。
第三階段 拓流量邊界
互聯(lián)網(wǎng)的打法是不斷投入，建立流量入口，站在流量入口擴展業(yè)務(wù)，最終獲取高額利潤。比如滴滴打車、餓了么等都是前期不斷投入，百億級投入為了千億級的回報，對基礎(chǔ)和市場的長時間高投入是傳統(tǒng)企業(yè)很難承受的。
BAT是中國互聯(lián)網(wǎng)的三座大山，也是三大流量入口，百度是搜索的流量入口，阿里巴巴是電商的流量入口，騰訊是社交的流量入口。
轉(zhuǎn)移成本低，馬太效應(yīng)強，高頻吃低頻是互聯(lián)網(wǎng)三大特點，只要迭代夠快，投入夠大，就不怕跟進者，就會形成馬太效應(yīng)，占領(lǐng)流量入口，最終靠高頻吃低頻建立生態(tài)平臺。
阿里的基礎(chǔ)是淘寶，因為淘寶形成了流量入口，所以才有后來的支付寶、天貓、菜鳥、閑魚、飛豬旅行等業(yè)務(wù)。那么同理，一旦超市快送形成了流量入口，又會生長出什么樣的生態(tài)系列了。
一旦超市快送覆蓋主要城市，很多消費者習慣用APP購買生鮮快消商品，那么超市快送APP就會成為流量入口，作為流量入口的超市快送APP具有以下獨特優(yōu)勢：
1.使用頻率高，生鮮快消商品是購物頻率最高的商品，所以主營生鮮快消的超市快送APP會成為使用頻率最高的購物APP。
2.涉及范圍多，超市快送涉及供應(yīng)鏈、物流、金融、線下、會員等多領(lǐng)域，想象空間大，流量變現(xiàn)點多。
3. 擴展性強，快消商品是擴展性最強的品類，主營生鮮快消品的大賣場能經(jīng)營電器、服裝、百貨、五金等幾乎各種品類。
4.立體化影響顧客，超市快送中的新業(yè)態(tài)超市，不僅有快速送貨上門，還有實體門店，能立體化影響顧客，其會員服務(wù)更有價值。
5.超市快送有2個特點，一是豐富，二是便利，商品豐富方面能替代大賣場，便利方面能替代便利店（小超市）。
筆者認為，超市快送平臺一旦規(guī)模足夠大，可能拓展的業(yè)務(wù)如下：
1.商品拓展，超市快送是購物平臺，天生具有購物屬性，能擴展商品品類，用其高頻屬性，引入B2C和C2C形式，滿足消費者多元購物需求，盒馬鮮生、永輝生活都已經(jīng)推出B2C頻道。
2.物流拓展，超市快送平臺的快送網(wǎng)絡(luò)可獨立拓展，既然能快速送貨生鮮快消商品，那么也能送其它商品，物流可擴展。
3.金融拓展，購物必然涉及金錢，只要規(guī)模夠大就能擴展到金融領(lǐng)域，包含供應(yīng)鏈金融和消費金融。
4.超市快送使用頻率高，有線下門店，能收集會員數(shù)據(jù)，可在此基礎(chǔ)上推出會員服務(wù)，類似亞馬遜的Prime，整合多業(yè)務(wù)。
5.超市快送是創(chuàng)新業(yè)態(tài)，可根據(jù)其特性做更多創(chuàng)新，比如盒馬鮮生誕生后，還創(chuàng)新了SOS頻道、日日鮮系列、盒馬工坊系列等。
淘寶、天貓雖然龐大，但其占整個零售市場的比例還比較低，超市快送平臺一旦覆蓋大部分區(qū)域，其有潛力成為第一零售平臺，真正讓互聯(lián)網(wǎng)零售占據(jù)整個零售份額的30%以上，產(chǎn)生更大的影響力。
第四階段 新技術(shù)融入
筆者預(yù)測，超市快送平臺，會在5年左右完成前三個階段，覆蓋主要城市，成為流量入口，推出多種業(yè)務(wù)，建成生態(tài)平臺。
然后，未來5-10年，以自動駕駛送貨、無人機送貨、人工智能為代表的新技術(shù)陸續(xù)普及，這個階段，會促使超市快送走向下一個巔峰。
筆者認為，超市快送平臺最終勝利者大概率是新業(yè)態(tài)超市，下文分為四個部分述說，第一個是超市快送的邊界，第二個是與新技術(shù)結(jié)合后的超市快送邊界，第三個是新技術(shù)如何與新業(yè)態(tài)超市融合，第四個是分析新技術(shù)是否會顛覆新業(yè)態(tài)超市。
01.超市快送的邊界
目前的超市快送平臺，如果不考慮新技術(shù)融合，會影響便利店和傳統(tǒng)超市，但難以全面替代它們。
新技術(shù)沒有普及前，只能靠人工揀貨、打包和送貨，履單成本比較高，很難降低，傳統(tǒng)超市對價格敏感型消費者還有吸引力。
筆者推測，如果沒有新技術(shù)降低履單成本，提升送貨速度，超市快送平臺大概占據(jù)10-30%的快消零售市場，距離全面顛覆傳統(tǒng)零售還有距離。
02.與新技術(shù)結(jié)合的超市快送
如果新技術(shù)出現(xiàn)，自動駕駛送貨、無人機送貨、人工智能等降低送貨履單成本，提升送貨速度，“到家”可能會全面超越“到店”，超市快送綜合平臺有望成為最主流的零售業(yè)態(tài)，占據(jù)快消零售市場30%以上的份額。
消費者很簡單，只選擇更便捷、更實惠、體驗更好的購物渠道，一旦機器送貨代替人工送貨，超市快送會成為比便利店更便捷，比傳統(tǒng)超市更實惠的購物渠道，它自然變成為最主流的零售業(yè)態(tài)。
03.新技術(shù)如何與新業(yè)態(tài)超市融合
目前無人機送貨有三個困難，一是電池負載續(xù)航能力差，二是安全問題需要解決，三是法規(guī)政策問題需要突破，這三個問題的核心是電池負載續(xù)航能力，本系列另一篇文章“無人機PK自動駕駛 機器送貨時代誰是王者”中有詳盡分析。
即使電池技術(shù)不能很快突破，自動駕駛也會普及，自動駕駛小車送貨會有二個階段，第一個階段自動駕駛輔助送貨，配送員完成入戶工作，第二個階段為自動駕駛送貨車物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)動，能操作電梯，有輕量爬梯能力，能完全送貨到戶。
無人送貨車會經(jīng)歷在特殊場景特殊時間送貨，比如校園和夜晚，然后逐步擴大范圍，最終替代送貨員，無人送貨車比載人的自動駕駛先普及，因為其體積較少，速度較慢，容錯率較高，需要的技術(shù)標準較低，無人送貨是自動駕駛的開路先鋒。
如果技術(shù)再進入下一次突破，機器能代替人類上貨理貨揀貨打包，此時超市門店的運營成本會再次大幅度降低，真正出現(xiàn)無人店，線下門店的競爭力會更強，這個時候已經(jīng)是新業(yè)態(tài)超市的天下了，未來技術(shù)革新也是基于新業(yè)態(tài)超市之上變革。
04.新技術(shù)會顛覆新業(yè)態(tài)超市嗎
新技術(shù)帶來的突破，可能會讓新業(yè)態(tài)超市占據(jù)30%以上的快消市場份額，也可能催生新的零售業(yè)態(tài)，顛覆新業(yè)態(tài)超市。
技術(shù)革新是催生零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新的基礎(chǔ)動力，如果沒有數(shù)據(jù)庫信息技術(shù)就沒有傳統(tǒng)超市，如果沒有PC互聯(lián)網(wǎng)就沒有淘寶，如果沒有移動互聯(lián)網(wǎng)就沒有餓了么，那么以自動駕駛送貨，無人機送貨，人工智能為代表的新技術(shù)會催生什么樣的零售業(yè)態(tài)了。
亞馬遜已經(jīng)基于新技術(shù)注冊了多個專利，比如用空中的飛艇做倉庫，無人機送貨上門，比如類似大型蜂窩堡壘的建筑，布滿窗口飛出無人機，比如智能送貨進屋服務(wù)，比如用無人機為電動車充電，比如在水中存貨的水下存儲設(shè)施。
在超市快送系列文章中，筆者寫過一個自動售貨車的新模式暢想，筆者認為新技術(shù)可能催生新業(yè)態(tài)，特別是無人機技術(shù)，如果用于超市快送，會出現(xiàn)更科幻的零售業(yè)態(tài)，未來無限精彩。
總結(jié)
本文暢想了超市快送發(fā)展的四個階段，分別是模式驗證階段，拓覆蓋邊界階段，拓流量邊界階段，新技術(shù)融入階段。
推測未來發(fā)展趨勢，把時間精力用在趨勢之上，能創(chuàng)造更大的價值，如果你也認同超市快送的趨勢前景，如果也對超市快送感興趣，歡迎與筆者交流，一起見證和推動零售業(yè)發(fā)展。
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