近幾年，物流專業(yè)一直是各大學校的熱門報考專業(yè)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，物流專業(yè)畢業(yè)生平均就業(yè)率達到了90%以上，每年有大量物流專業(yè)學生涌入社會就業(yè)，補充行業(yè)力量。那么問題來了，如此形式大好的情況，為什么大多數(shù)物流企業(yè)依舊在高談企業(yè)「用人荒」問題？
從就業(yè)形勢來看，在目前大學生就業(yè)普遍遇到結(jié)構(gòu)性困難的情況下，物流專業(yè)就業(yè)狀況還算理想。河南工業(yè)大學管理學院教授王焰表示：「每個學校的培養(yǎng)方案都有不一樣，我們學校物流管理專業(yè)一屆學生100多人，每年就業(yè)除了考研、考公務員，其中大量學生都通過校招和社招進入快遞快運企業(yè)，生產(chǎn)制造企業(yè)物流部門，商貿(mào)流通等企業(yè)，就業(yè)率也基本達到100%。」
但是問題的另一面是，物流行業(yè)依舊覺得「用人荒」。除了基礎崗位（上一篇我們探討了搬運工的問題），很多管理崗位和需要一定專業(yè)技能的崗位也是如此。原因何在？
滯后的大學物流教育
從1998年北京物資學院開設物流專業(yè)起，到2002年已經(jīng)有67名畢業(yè)生；2001年，上海財經(jīng)大學在工商管理專業(yè)新增了物流管理專業(yè)方向。
在談企業(yè)「用人荒」前，不妨先說說我國大學物流教育存在的一些問題：1專業(yè)教育與實際物流需求脫軌，課程設置不合理；封閉式教學缺乏信息的更新迭代；學生缺少實踐經(jīng)驗。
物流行業(yè)飛速發(fā)展的這些年，物流專業(yè)高校教育也處于不斷摸索調(diào)整的階段。但各個高校的教師大多數(shù)都沒有真實的物流企業(yè)實踐經(jīng)驗，因此所教授的知識多來源于權(quán)威資料文獻提供的數(shù)據(jù)，存在一定的滯后性。
首先在專業(yè)劃分上，高校通常將物流管理和物流信息按照軟件和硬件的應用區(qū)分專業(yè)。而在實際的物流企業(yè)運轉(zhuǎn)流程中，軟件和硬件不能完全分開，設施設備的維修保養(yǎng)和運用、企業(yè)內(nèi)部軟件WMS（倉庫管理系統(tǒng)）、TWMS（智能系統(tǒng)自動化倉儲）的使用都是需要掌握的知識。
再加上物流是綜合性很強的交叉融合學科，在內(nèi)部如物流與金融學科的融合產(chǎn)生出質(zhì)押監(jiān)管、代收支付、貨車信貸等領(lǐng)域；物流與IT的融合產(chǎn)生出車貨匹配、智慧物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域；物流與工程學的融合產(chǎn)生出AGV、無人機、自動化倉儲分揀等領(lǐng)域；物流與建筑的融合產(chǎn)生出高標倉、分撥、公路港的領(lǐng)域.......
對于這些不斷更新迭代的細分領(lǐng)域，高校教育卻很少有提及，更缺少相關(guān)的課程設置。因此，大多數(shù)學生對物流行業(yè)的認知少，對行業(yè)細分領(lǐng)域不了解，所學知識面與企業(yè)人才需求匹配度低，又缺少實踐的情況下，步入社會工作時就更加艱難了。
這也造成了我國的現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統(tǒng)物流與加強物流管理、城市規(guī)劃物流系統(tǒng)運籌、第三方物流企業(yè)的運作技術(shù)操作等現(xiàn)代物流人才嚴重匱乏。
水土不服的物流大學生
另一方面，即使大學專業(yè)學的是物流，大學生進入實踐領(lǐng)域，剛開始很多人也是「兩眼一抹黑」。
「上次某大學導師帶著物流專業(yè)研究生到我們企業(yè)來交流學習，我問那個研究生現(xiàn)在研究課題是什么？對方回答說是路徑規(guī)劃，我當時私下就說讓她多增加一個專業(yè)方向。我為什么這么說？研究生3年就研究個路徑規(guī)劃，對于我們行業(yè)內(nèi)而言實在雞肋。企業(yè)貨物出去干線運輸城配也好，現(xiàn)在TMS（運輸管理系統(tǒng)）就在做這個，研究路徑規(guī)劃3年出來成果再快能有系統(tǒng)快？你出來也不好就業(yè)的。」重慶勤牛物流集團總經(jīng)理楊軍曾在大學生教育上舉了這樣的一個例子。
他還說：「我們集團管理崗位目前有80人左右，其中中層管理大概30多人，本科占比在30%左右，大專50%左右，剩下的大多是高中學歷，學歷對于物流行業(yè)行業(yè)來說并不是重要決定因素，比起對物流完全不了解的高學歷畢業(yè)生，我們更愿意從內(nèi)部提拔腳踏實地有經(jīng)驗的員工。」
面對很多中小型企業(yè)的實際需求，大學教育水土不服更加嚴重。書本上的大物流企業(yè)光鮮亮麗的工作環(huán)境，與實際情況完全不同，工作崗位辛苦，應屆生普遍平均工資3000+，相比基礎一線崗位的搬運工、駕駛員等等都要低上很多，于是又出現(xiàn)了頻繁跳槽的現(xiàn)象。很多人堅持不下去便離開，選擇更輕松的行業(yè)，或者薪酬更高的崗位。
與此同時，對物流企業(yè)來說，這也相應加大了公司內(nèi)部管理難度。
重慶絲路勤牛國際物流有限公司總經(jīng)理曾繁財表示：「物流行業(yè)最缺人才的是高級管理崗位、技術(shù)型崗位等，這些崗位都需要一定的經(jīng)驗能力積累才能勝任。但是現(xiàn)如今離職率極高，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計90后跳槽平均周期才7個月，這也意味著企業(yè)花費了大量精力和時間培養(yǎng)的人才，很快就流失了。企業(yè)為了保證自身的利益，現(xiàn)在大多數(shù)這些崗位都是內(nèi)部選拔。面對社會招聘3年年限起步，這也就造成了兩者的矛盾沖突，大學生沒經(jīng)驗找不到工作，找到工作后流失率高，提供崗位的企業(yè)用工難招不到有經(jīng)驗的人才?！?/p>
探索變革之路
在人才建設方面，優(yōu)秀的大公司代表德邦、順豐等都做得非常不錯。這些企業(yè)每年都會引進大量的應屆畢業(yè)生進行培養(yǎng)，按照環(huán)節(jié)分工分配職務，制定清晰的職業(yè)規(guī)劃上升渠道，激勵員工留存，補充公司人才隊伍。
然而僧多肉少，這些大公司經(jīng)過合格培養(yǎng)的人才，不斷被挖走，甚至一度出現(xiàn)過「挖角」潮流。
但是對于人才建設，「挖人」不是解決企業(yè)自身人才缺失的根本方式。很多高校與物流企業(yè)都在尋找解決辦法，希望通過探索多種渠道增加新鮮血液的輸入，物流專業(yè)人才的建設成為行業(yè)內(nèi)的一件備受關(guān)注的大事。
「人才建設需要從基礎抓牢，國家也出臺了文件鼓勵產(chǎn)教融合，因此我們與很多物流企業(yè)都有交流學習課程，開展頂崗實習，但是說到在校的具體實踐技能，對物流領(lǐng)域的具體了解和接軌，這也是我們目前遇到的一些難點?！雇跹嬲f到。
陜西交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理學院院長陳軍川表示：「頂崗實習具體到物流細分領(lǐng)域就存在問題，既缺人又不缺人，學校人才教育一定要考慮如何和市場接軌，首先我們到底要為物流企業(yè)培養(yǎng)怎樣的人才？我們現(xiàn)有的資源如何開發(fā)？在政策帶動下，我們怎么進行下一步？以前我們都考慮的是怎么和韻達、京東這些合作？這對于本土企業(yè)來說太大不接地氣，學校的視野一旦受困，那對于物流企業(yè)建設方向就錯開了?！?/p>
除了校方安排頂崗實習，建立物流實訓基地等課程，積極督促學生掌握物流操作技術(shù)，加快了解物流行業(yè)，一些物流企業(yè)也主動著手進行人才建設。2018年12月12日，重慶交運物流有限公司與重慶三峽職業(yè)學院簽約校企深度融合項目，通過校企共同培養(yǎng)符合物流行業(yè)需求的專業(yè)人才，這在物流行業(yè)也是一次大膽嘗試。
運聯(lián)傳媒董事長褚方鴻認為，中國物流正在發(fā)生三大變革: 第一，從小散走向集約化，通過加盟或聯(lián)盟，規(guī)模型網(wǎng)絡化的企業(yè)正在形成。第二，從老板個人營銷能力為基礎的家族企業(yè)，走向以職業(yè)經(jīng)理人為基礎的團隊管理的組織變革正在進行。第三，從江湖文化走向現(xiàn)代企業(yè)制度管理，在精細化管理基礎上的協(xié)同作業(yè)使服務品質(zhì)成為物流企業(yè)的核心競爭力。
市場在呼喚，模式變革、組織變革、管理變革都需要大量的職業(yè)經(jīng)理人，需要大量的高素質(zhì)的人才。人才從哪里來？過去只有一個字——「挖」。「快運人才從德邦挖，快遞人才從順豐挖」，整個社會和企業(yè)都缺乏職業(yè)經(jīng)理人的培訓體系?，F(xiàn)在，這種狀況是時候要改變了。
貨之家—是一家跨境運輸、報關(guān)報檢、倉儲物流等綜合性國際物流公司,專業(yè)提供：跨境電商倉儲,保稅倉,保稅倉庫,保稅倉儲,電商倉庫,保稅物流,第三方倉儲,跨境電商BBC,進口報關(guān),進口清關(guān),進口報檢,保稅進口,包稅進口清關(guān),進口清關(guān)代理。服務熱線：400-8070-082
