啟動(dòng)退出萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)程序、對(duì)中國(guó)部分商品征收25%的關(guān)稅......美國(guó)政府的一系列動(dòng)作仿佛結(jié)束了大批跨境電商企業(yè)的紅利期，但這仍無(wú)法阻止一些生命力足夠頑強(qiáng)的賣家不斷前行。
黃建文創(chuàng)辦世佰跑電子商務(wù)有限公司已經(jīng)有13年的時(shí)間，目前在汽配類領(lǐng)域已經(jīng)是全中國(guó)最大的跨境電商出口企業(yè)，現(xiàn)已擁有十多種具有影響力的品牌。他告訴億邦動(dòng)力，今年一大批小微企業(yè)被淘汰掉了，明年一些中大型跨境電商企業(yè)也會(huì)面臨出局，“低調(diào)”或許才是企業(yè)長(zhǎng)青之道。
從“高門檻”生意中找到規(guī)律
目前，大部分跨境電商還是更加關(guān)注3C、服裝等品類，而世佰跑從最初涉足跨境電商開始就瞄準(zhǔn)了汽配領(lǐng)域，但是汽配行業(yè)對(duì)資金和人才的要求更高。
黃建文表示，從公司高層的角度來(lái)講，做汽車零部件需要的資金體量比較大，因?yàn)楫a(chǎn)品的體積大、質(zhì)量重、型號(hào)多，并且隨機(jī)性強(qiáng)，也很難去打造爆款。
另外，汽車的機(jī)械原理很難理解，加上大部分從事這個(gè)領(lǐng)域的員工是女性，有的甚至連汽車零部件也認(rèn)不完整，人才成為了這個(gè)行業(yè)很大的門檻。
據(jù)介紹，世佰跑目前已經(jīng)有幾百個(gè)員工，而黃建文能說(shuō)出名字的只有十分之一。黃建文指出，人才是要為公司創(chuàng)造價(jià)值的，留住人才的方式有兩種：一是用錢挖人，二是用人格魅力吸引人。當(dāng)然，最重要的是學(xué)會(huì)觀察公司缺什么類型的人才。
世佰跑需要的人才就是既懂跨境電商又懂汽車行業(yè)。但是縱觀中國(guó)的汽車行業(yè)，從有車到認(rèn)識(shí)車不過(guò)也就幾十年的時(shí)間，相對(duì)于美國(guó)100多年沉淀的文化來(lái)說(shuō)，確實(shí)是望塵莫及。
唯一可控的就是發(fā)現(xiàn)規(guī)律。黃建文告訴億邦動(dòng)力，企業(yè)無(wú)法判斷明天可以售出哪些產(chǎn)品，但是可以大概預(yù)估哪些產(chǎn)品銷量較好，并且固定售賣哪些產(chǎn)品。新車的輪胎可能在一年、三年、五年都需要更換，這是一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，還是具有可控性的。
三不做
在公司規(guī)模和體量達(dá)到一定程度時(shí)，很多企業(yè)選擇上市，但是黃建文明確指出，世佰跑不上市，也不盲目擴(kuò)張，今年實(shí)行“三不”政策。
第一，不開辟新興市場(chǎng)。雖然新興市場(chǎng)的潛力很大，但是基于汽配行業(yè)產(chǎn)品屬性的特點(diǎn)，世佰跑不會(huì)去嘗試新興市場(chǎng)，畢竟這些市場(chǎng)很多條件還不夠成熟。
第二，不特意擴(kuò)建海外倉(cāng)。目前世佰跑有五個(gè)海外倉(cāng)，分別位于美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、俄羅斯、澳大利亞。基于不開辟新興市場(chǎng)的前提下，自然不會(huì)盲目為了擴(kuò)張市場(chǎng)而建立海外倉(cāng)，需要結(jié)合財(cái)務(wù)、市場(chǎng)訂單量、物流費(fèi)用等具體情況綜合考慮，做出決策。
第三，不上市。不上市是基于商業(yè)的本質(zhì)，因?yàn)橘Y本方會(huì)干擾高層很多的想法和初衷，甚至是一些決策。目前世佰跑有央企的扶持，在不被干預(yù)的情況下還可以得到國(guó)家的幫助。
黃建文稱，跨境電商的很多行為其實(shí)就是買貨和賣貨，在企業(yè)不缺錢、不缺貨、不缺人、利潤(rùn)率還很高的情況下，當(dāng)然選擇不讓資本方滲透。
另外，現(xiàn)在跨境電商的體量還比較小，基本都是幾億或者幾十億而不是上千億的生意，等達(dá)到上千億的規(guī)模時(shí)是可以找資本方的。
黃建文告訴億邦動(dòng)力，世佰跑明年的計(jì)劃就是把之前的事情做好。在上市公司越來(lái)越多的情況下，國(guó)家會(huì)開始重視并且進(jìn)行正規(guī)化管理。
逆勢(shì)前行
當(dāng)然，世佰跑選擇保守運(yùn)營(yíng)不是沒有原因的。黃建文告訴億邦動(dòng)力，政府注重合規(guī)劃運(yùn)營(yíng)之后，今年大批靠投機(jī)取巧獲利的企業(yè)，紅利期已經(jīng)結(jié)束了。那些沒有經(jīng)過(guò)沉淀，呈跨越式發(fā)展的企業(yè)也將面臨危機(jī)。
黃建文稱，能夠存活下來(lái)的都是擁有可控性產(chǎn)品以及走正規(guī)化路線的企業(yè)，有些中大型企業(yè)如果不重新調(diào)整組織架構(gòu)，也會(huì)出現(xiàn)盈虧狀態(tài)。
他解釋道，中國(guó)雖然有退稅16%的政策，但是需要三個(gè)月左右的時(shí)間，中美貿(mào)易使得很多貨物在港口積壓，清關(guān)變慢，可能運(yùn)輸又多了8到10天，這也就意味賣家的資金押賬時(shí)間多了三分之一左右，再加上美國(guó)征收25%的關(guān)稅，賣家需要多出一倍的錢來(lái)做生意。
所以整體而言，中美貿(mào)易摩擦很考驗(yàn)每個(gè)公司的資金，因?yàn)樯a(chǎn)周期和運(yùn)輸周期變長(zhǎng)之后，單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)能變低，企業(yè)整體的銷售額也就降低了。黃建文稱，世佰跑就在這波風(fēng)口中抓住了機(jī)會(huì)。
第一，世佰跑已經(jīng)有十多年的沉淀且一直走正規(guī)化路線，大浪淘沙的過(guò)程使得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手減少。
第二，中美貿(mào)易摩擦期間，世佰跑的利潤(rùn)率不減反增。美國(guó)政府征收25%的關(guān)稅，倒逼企業(yè)將價(jià)格抬高，損害的不是企業(yè)的利益而是消費(fèi)者的利益。
如果一些中小型企業(yè)能夠頂住壓力，機(jī)會(huì)也更多。黃建文稱，他們的運(yùn)營(yíng)成本沒有那么高，產(chǎn)品和市場(chǎng)也非常的明確，這種環(huán)境下，管理層還可能在一定時(shí)間之內(nèi)將歷練提升一個(gè)臺(tái)階。
并且，消費(fèi)者也并不會(huì)在抬高價(jià)格之后就流失掉，因?yàn)闆]有哪個(gè)國(guó)家可以在短期內(nèi)取代中國(guó)制造。
當(dāng)然，除了鎮(zhèn)守海外市場(chǎng)，還需在國(guó)內(nèi)擁有穩(wěn)定的供應(yīng)商。黃建文說(shuō)道：“從10%到60%的供貨量，廠商和世佰跑的合作關(guān)系也發(fā)生了一定的變化。為了保持長(zhǎng)期合作關(guān)系，世佰跑入股了一些工廠，明年開始，以公司或者我個(gè)人名義入股的工廠會(huì)達(dá)到20家，基本每一個(gè)品類都會(huì)有一個(gè)專門的工廠。”
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