隨著快遞接二連三的上市潮流、公路貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、成為大家心目中的朝陽(yáng)行業(yè)、未來(lái)5年是國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，是調(diào)結(jié)構(gòu)、上臺(tái)階。
從古至今倉(cāng)儲(chǔ)一直是低利潤(rùn)的行業(yè)。傳統(tǒng)的“看堆兒”模式已不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為了謀求利潤(rùn)點(diǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)紛紛進(jìn)行業(yè)務(wù)模式改革。
萬(wàn)眾矚目，隨著快遞接二連三的上市潮流、公路貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、成為大家心目中的朝陽(yáng)行業(yè)、未來(lái)5年是國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，是調(diào)結(jié)構(gòu)、上臺(tái)階。
當(dāng)年、桐廬人陳德軍、深圳人王衛(wèi)、騎著自行車在大街小巷送快件；今天叫順豐速運(yùn)、申通快遞的企業(yè)、已經(jīng)人人皆知、營(yíng)業(yè)額近百億元，敲鐘的聲音使人羨慕，他們的壯大是物流業(yè)“草根故事”的典型版本。
這些勵(lì)志的故事刺激著一群并不年輕的物流人前仆后繼的在路上堅(jiān)持與努力。有一些看中了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、一門心思的投身其中、在各種黑科技的影響下，試圖改變著這個(gè)古老的行業(yè)。
網(wǎng)絡(luò)零售（電子商務(wù)）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的社會(huì)化受到關(guān)注，但傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)零售倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域需要通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、規(guī)范化地運(yùn)作；由于流量入口還掌握在電商平臺(tái)手中、中小物流企業(yè)還沒有找到鏈接訂單、到達(dá)C端客戶有效的鏈接方法、暫時(shí)還沒有大規(guī)模進(jìn)入的契機(jī)。
雖然倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)伴隨著物流行業(yè)發(fā)生了巨大的變化、但是對(duì)于B端市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)非常強(qiáng)的領(lǐng)域、中小物流企業(yè)依然涉足艱難。
倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)不同于快遞業(yè)、龐大的基礎(chǔ)建設(shè)投資是需要資金、實(shí)力作為背景的，中小物流企業(yè)缺乏長(zhǎng)期投資的準(zhǔn)備，在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)集體失語(yǔ)。
讓我們一一分析倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的利潤(rùn)構(gòu)成，是否可以找出中小物流企業(yè)可以突破的領(lǐng)域和切入點(diǎn)！
倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)
倉(cāng)庫(kù)管理服務(wù)模式最主要的盈利模式，空間倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)也是第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)最原始、最初級(jí)的盈利模式，這種模式比較簡(jiǎn)單，其主要業(yè)務(wù)就是為客戶提供單純的存儲(chǔ)服務(wù)以及最簡(jiǎn)單的裝卸服務(wù)，對(duì)經(jīng)營(yíng)管理和人力資源的要求較低。
倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在升級(jí)、但價(jià)格并沒有升級(jí)；固定資產(chǎn)投入在升級(jí)、但服務(wù)并沒有升級(jí)。
目前市場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)租賃價(jià)格為16--18（農(nóng)民倉(cāng)）23元至26元/平方米（月臺(tái)、金剛砂、消防手續(xù)齊全），裝卸價(jià)格為0.5元/件（裝卸成本在0.3元/件）。
1、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)屬于資金密集型、勞動(dòng)密集型行業(yè)
倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)沒有小微企業(yè)的份額、大部分小微物流企業(yè)在租賃差價(jià)中生存艱難，由于沒有土地產(chǎn)權(quán)、不能享受土地增值收益、客戶價(jià)格隨行就市、但明天地租也漲價(jià)、你的利潤(rùn)空間被局限；
倉(cāng)儲(chǔ)的差價(jià)不大與4元/平方米、你需要整套的配套成本，人員工資水平是降不下來(lái)的，利潤(rùn)永遠(yuǎn)有天花板。
2、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較大
小微企業(yè)沒有承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)中貨損貨差、由于天災(zāi)人禍產(chǎn)生的損失（如火災(zāi)、水浸）、你將在保險(xiǎn)公司、業(yè)主之間無(wú)休止的騰挪；
針對(duì)于食品而言、保質(zhì)期是一個(gè)頭疼的事情、如果在收貨時(shí)不嚴(yán)把關(guān)、發(fā)貨時(shí)不按批次、你將與貨主扯皮、最終失去客戶。
3、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)尚未形成產(chǎn)品化、在客戶定制化的項(xiàng)目之下、沒有發(fā)展空間
倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)由于場(chǎng)地的限制、很難形成定制化的產(chǎn)品、管理的形態(tài)根據(jù)客戶的要求不斷變化；
客戶的合約而是一年一簽，由于產(chǎn)品儲(chǔ)藏狀態(tài)的不同、使用的設(shè)施設(shè)備千差萬(wàn)別，所以那些高大上的黑科技你永遠(yuǎn)用不上；你利潤(rùn)有限、一臺(tái)林德堆垛高位叉車30多萬(wàn)、你需要用幾年的利潤(rùn)耗盡。
所謂物流服務(wù)延伸模式
進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的小微物流企業(yè)都想把增值物流服務(wù)作為核心，就是現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。
倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。
運(yùn)輸配送服務(wù)是增加盈利的關(guān)鍵點(diǎn)，此項(xiàng)收入要根據(jù)客戶貨物的出口量來(lái)決定，一般利潤(rùn)可以控制在物流運(yùn)輸全部費(fèi)用的10%至15%左右，優(yōu)質(zhì)客戶的物流運(yùn)輸利潤(rùn)在35%至40%左右(鹽業(yè)公司，移動(dòng)，聯(lián)通，電信等公司),物流運(yùn)輸不需要自有車輛，可全部采取整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù)。
雖然配送的利潤(rùn)較高、但賬期是個(gè)問題、導(dǎo)致最終利潤(rùn)大幅滑坡、如果遇到一單回單問題、就會(huì)喪失利潤(rùn)，甚至虧損，城市配送的成本由于新能源、人工成本你看到的利潤(rùn)永遠(yuǎn)是水中月、鏡中花。
定制物流服務(wù)
定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶在外包過程中，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)。
強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證公司有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，提高產(chǎn)品的附加價(jià)值，而且能節(jié)省公司的運(yùn)作成本，增加利潤(rùn)。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。提高利潤(rùn)的模式。
定制式物流服務(wù)的盈利要根據(jù)客戶的需求來(lái)確定，各現(xiàn)服務(wù)的利潤(rùn)在5%至8%左右。
如汽車制造業(yè)的JIT準(zhǔn)時(shí)化配送，超市的回單結(jié)算服務(wù)，但這樣的客戶基本都被內(nèi)部人員拿到，你可能作為第二承包人，風(fēng)險(xiǎn)的控制很難、受到行業(yè)影響較大。
管理費(fèi)用的盈利
一般說(shuō)來(lái)、管理費(fèi)用都包含在倉(cāng)儲(chǔ)管理成本中、但有一些倉(cāng)儲(chǔ)公司將其單列收費(fèi)，但需要將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等成本透明給貨主。
管理成本貨物進(jìn)庫(kù)、入庫(kù)、運(yùn)輸、安全等，此項(xiàng)費(fèi)用式按客戶全部費(fèi)用總和的5%收取，因?yàn)檫@項(xiàng)收入包含、安全、庫(kù)內(nèi)管理、在庫(kù)盤點(diǎn)、賬目等基礎(chǔ)成本、其利潤(rùn)有限。
土地增值
土地增值是物流地產(chǎn)火爆的核心，普洛斯、萬(wàn)科、平安、蓋世理、豐樹、這些巨頭沒有一個(gè)做實(shí)體公路運(yùn)輸?shù)?、籌得來(lái)資金、打得通政府，迅速完成基建投資、那么隨著資本規(guī)模的不斷龐大、你手頭的資產(chǎn)就成了香餑餑、普洛斯的股權(quán)之爭(zhēng)買不停地迭代、就是一個(gè)典型。
可實(shí)實(shí)在在更獲得倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)者得到了什么、沒有、什么都沒有、你的哪一點(diǎn)管理費(fèi)、租金差價(jià)在普洛斯的眼中什么都不是。
從土地增值中獲取巨大收益。所有者（即初期投資者）從政府手中以低價(jià)購(gòu)得土地，等完成初期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，地價(jià)將會(huì)有一定的升值，而到物流園區(qū)正式運(yùn)營(yíng)后，還將大幅上漲。對(duì)于經(jīng)營(yíng)者(即物流運(yùn)營(yíng)商)來(lái)說(shuō)，土地的增值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于倉(cāng)儲(chǔ)出租及各項(xiàng)增值服務(wù)的收入。
質(zhì)押監(jiān)管
質(zhì)押監(jiān)管是指出質(zhì)人（貨主）以合法占用的貨物向質(zhì)權(quán)人出質(zhì)，作為質(zhì)權(quán)人向出質(zhì)人授信融資的擔(dān)保，監(jiān)管(保管)人接受質(zhì)權(quán)人的委托，在質(zhì)押期間按質(zhì)權(quán)人指令對(duì)質(zhì)物進(jìn)行監(jiān)管的業(yè)務(wù)模式。
本來(lái)這種運(yùn)營(yíng)模式將成為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)新的亮點(diǎn)，但2013上海各大銀行拒在鋼貿(mào)危機(jī)中遭了殃：2013年，民生銀行上海地區(qū)鋼貿(mào)不良貸款占總行的50%；2013年，上海法院共審理鋼貿(mào)糾紛案件3700件，同比增5.5倍、3萬(wàn)家鋼貿(mào)企業(yè)80%為福建籍，其中又以周寧人居多，達(dá)到1萬(wàn)多家。
這種業(yè)務(wù)模式存在先天不足：“銀行方作為質(zhì)權(quán)人，本該對(duì)質(zhì)物的權(quán)屬問題負(fù)責(zé)。但由于這是一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，銀行實(shí)際上不具備審查的能力，而且也沒有清晰的行業(yè)規(guī)定到底誰(shuí)來(lái)做質(zhì)物權(quán)屬的審查?！?/p>
質(zhì)押監(jiān)管
倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)自古存在、在未來(lái)發(fā)展熱點(diǎn)為：
一是倉(cāng)儲(chǔ)資源的深度整合與倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)將進(jìn)入大調(diào)整、大整合、大重組時(shí)期、資源將集中；
二是倉(cāng)配一體化與城鄉(xiāng)共同配送將向深度和廣度發(fā)展，做倉(cāng)配不介入倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等于自斷武功；
三是低溫倉(cāng)儲(chǔ)與冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)結(jié)合，建設(shè)針對(duì)性適應(yīng)性強(qiáng)的各種類型的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系；
四是金融與倉(cāng)儲(chǔ)保持規(guī)范持續(xù)發(fā)展，未來(lái)貨權(quán)和交割講師倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)；
綜上所述、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是資金密集型行業(yè)、對(duì)中小物流企業(yè)是有門檻的；但倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)又是其他的基礎(chǔ)，在分揀、控貨、金融等環(huán)節(jié)必須介入的行業(yè)。
貨之家—是一家跨境運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)物流等綜合性國(guó)際物流公司,專業(yè)提供：跨境電商倉(cāng)儲(chǔ),保稅倉(cāng),保稅倉(cāng)庫(kù),保稅倉(cāng)儲(chǔ),電商倉(cāng)庫(kù),保稅物流,第三方倉(cāng)儲(chǔ),跨境電商BBC,進(jìn)口報(bào)關(guān),進(jìn)口清關(guān),進(jìn)口報(bào)檢,保稅進(jìn)口,包稅進(jìn)口清關(guān),進(jìn)口清關(guān)代理。服務(wù)熱線：400-8070-082
