在海上貨物運(yùn)輸合同糾紛中，貨主在貨物運(yùn)輸途中享有要求船公司進(jìn)行退運(yùn)或者改港的權(quán)利；
但是如果變更海上貨物運(yùn)輸合同難以實(shí)現(xiàn)，或者將嚴(yán)重影響船公司正常營(yíng)運(yùn)，船公司可以拒絕托運(yùn)人改港或者退運(yùn)的請(qǐng)求；
在此種情況下，承運(yùn)人將貨物交付收貨人之前，雙方當(dāng)事人應(yīng)盡哪些權(quán)利和義務(wù)呢？造成的損失又該由誰承擔(dān)呢？
下面根據(jù)廣州海事法院公布的一起典型案例，跟廣大外貿(mào)同仁一起通過實(shí)際案例來學(xué)習(xí)如何防范類似的國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。
【基本案情】
原告：浙江隆達(dá)不銹鋼有限公司（以下簡(jiǎn)稱隆達(dá)公司）
被告：A.P.穆勒-馬士基有限公司（以下簡(jiǎn)稱馬士基公司）
2014年6月，浙江隆達(dá)不銹鋼有限公司由中國(guó)寧波港出口一批不銹鋼無縫產(chǎn)品至斯里蘭卡科倫坡港，貨物報(bào)關(guān)價(jià)值為366918.97美元。
隆達(dá)公司通過貨代向馬士基有限公司訂艙，涉案貨物于同年6月28日裝載于4個(gè)集裝箱內(nèi)裝船出運(yùn)，出運(yùn)時(shí)隆達(dá)公司要求做電放處理。
2014年7月9日，隆達(dá)公司通過貨代向馬士基公司發(fā)郵件稱，發(fā)現(xiàn)貨物運(yùn)錯(cuò)目的地要求改港或者退運(yùn)。馬士基公司于同日回復(fù)，因貨物距抵達(dá)目的港不足2天，無法安排改港，如需退運(yùn)則需與目的港確認(rèn)后回復(fù)。
7月10日，隆達(dá)公司的貨代詢問貨物退運(yùn)是否可以原船帶回，馬士基公司于當(dāng)日回復(fù)“原船退回不具有操作性，貨物在目的港卸貨后，需要由現(xiàn)在的收貨人在目的港清關(guān)后，再向當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)申請(qǐng)退運(yùn)。海關(guān)批準(zhǔn)后，才可以安排退運(yùn)事宜”。
隆達(dá)公司又提出“這個(gè)貨要安排退運(yùn)，就是因?yàn)榍尻P(guān)清不了，所以才退回寧波的，有其他辦法嗎”。此后，馬士基公司再未回復(fù)郵件。
2014年7月12日左右涉案貨物到達(dá)目的港。馬士基公司應(yīng)隆達(dá)公司的要求于2015年1月29日向其簽發(fā)了編號(hào)603386880的全套正本提單。根據(jù)提單記載，托運(yùn)人為隆達(dá)公司，收貨人及通知方均為VENUSSTEEL PVT LTD，起運(yùn)港中國(guó)寧波，卸貨港科倫坡。
2015年5月19日，隆達(dá)公司向馬士基公司發(fā)郵件表示已按馬士基公司要求申請(qǐng)退運(yùn)。馬士基公司隨后告知隆達(dá)公司涉案貨物已被拍賣。
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