去年5月，安特衛(wèi)普港口宣布升級(jí)駁船交通系統(tǒng)(BTS)，以緩解困擾其和鹿特丹港兩年多的擁堵問題。
一位業(yè)內(nèi)人士稱，新的BTS未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的效果，北歐內(nèi)河航道的駁船擁堵問題仍然嚴(yán)重。
"這并不令人意外，因?yàn)閱栴}的癥結(jié)在于缺乏專用駁船泊位和足夠的運(yùn)力。"該業(yè)內(nèi)人士稱。
升級(jí)BTS是安特衛(wèi)普港口利益相關(guān)方為改進(jìn)服務(wù)所做出的承諾的一部分，這些承諾是在簽署“結(jié)構(gòu)變化路線圖”時(shí)提出的。
在達(dá)成的協(xié)議中，有一項(xiàng)協(xié)議是整合貨運(yùn)量，允許駁船在碼頭擁有更大的?？恳?guī)模，目的是每個(gè)駁船應(yīng)至少涉及30次運(yùn)輸，因?yàn)樵斐蓳矶碌闹饕獑栴}是大部分駁船都是半空狀態(tài)。
這看起來似乎是通過港口的一個(gè)整合中心來實(shí)現(xiàn)的，盡管該業(yè)內(nèi)人士表示沒有給出最新消息，但他明確指出，該過程已公開招標(biāo)。
“急需一個(gè)左岸的集疏運(yùn)中心，80%的集裝箱運(yùn)輸需要一個(gè)集疏運(yùn)中心來連接遠(yuǎn)洋船舶的進(jìn)出口貨物?！睒I(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充說。
當(dāng)計(jì)劃公布時(shí)，SeasC4U的Gunther Ginckels稱，港務(wù)局的決定是解決問題的正確決定。
▲盡管交通系統(tǒng)已升級(jí)，歐洲駁船擁堵狀況仍沒有緩解
然而，Gunther Ginckels表示，這些措施“太少、太晚”。這些措施包括最近發(fā)起的一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，旨在提高在港口工作的吸引力。
“港口確實(shí)需要一年時(shí)間和40艘船來采取行動(dòng)并克服這種嚴(yán)重短缺。”他補(bǔ)充說。
再加上上周席卷歐洲的“Eberhard”風(fēng)暴導(dǎo)致了“大規(guī)?！钡倪\(yùn)輸限制，包括鐵路停運(yùn)。
“現(xiàn)在是弗朗茨風(fēng)暴，緊隨其后的是格哈特風(fēng)暴，它們將掠過歐洲，帶來惡劣天氣，風(fēng)暴的風(fēng)速高達(dá)100公里/小時(shí)，并持續(xù)到本周末結(jié)束，”他補(bǔ)充說，“一些海港碼頭已經(jīng)暫停和限制運(yùn)營了”。
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