在進行了多筆相關收購和投資后，馬士基終于定下內陸運輸業(yè)務的發(fā)展目標，并向托運人提供全鏈條服務。近日，馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）在接受華爾街日報采訪時表示，希望在兩年左右的時間內，公司的內陸運輸與海上運輸的營收占比接近50%。有專家表示，直接向托運人提供全鏈條服務替代傳統(tǒng)貨運代理，是大型船公司實現增值的一種方法。
外媒報道
報道稱，馬士基希望購買更多倉庫、集裝箱碼頭、報關行等資產，以增強自身物流運輸的服務能力。這是馬士基向內陸業(yè)務戰(zhàn)略轉型的一部分。該公司希望，內陸業(yè)務將在兩年內貢獻其一半的收入。馬士基首席執(zhí)行官施索仁(Soren Skou)在接受采訪時說:“如今，我們高達80%的收入來自集裝箱海運?！薄跋Ｍ麕啄旰?，海洋運輸和內陸運輸服務之間的比例能更接近50%?！?/p>
自2016年施索仁成為首席執(zhí)行官時就開始計劃對這家擁有115年歷史的海運業(yè)務進行轉型，從那時起，這家規(guī)模龐大的企業(yè)集團已將其石油和油輪業(yè)務剝離，更加專注于打造一家以集裝箱海運為中心的公司，為沃爾瑪等大客戶提供運輸和物流服務。
施索仁表示，隨著公司感受到2008年金融危機對全球貿易的沖擊的后果，以及馬士基航運面臨中美貿易爭端帶來的新挑戰(zhàn)，目前尤對內陸物流的更為關注。馬士基航運擁有約7萬名海上運輸客戶，約占全部集裝箱運力的20%?？蛻舭◤牧闶圻B鎖店、汽車制造商到家具供應商、電子公司和服裝進口商等一系列企業(yè)。但在馬士基的所有客戶中，僅有不到1/4，選擇通過馬士基將貨物從港口運輸到倉庫或配送中心。
對于馬士基及其一些遠洋航運競爭對手來說，在多年來運費不斷下降侵蝕了利潤率之后，在船上運輸前后端的貨物管理業(yè)務看起來尤其有吸引力。全球第四大集裝箱船運營商法國達飛今年斥資17億美元收購了瑞士貨運服務提供商Ceva Logistics。中國航運巨頭中遠海和招商航運企業(yè)股份有限公司過去10年向碼頭、鐵路和公路基礎設施投入了數十億美元，這是中國政府“一帶一路”倡議的一部分，都是在布局供應鏈。
行業(yè)知名研究專家Nick Bailey認為，馬士基必須找到一種增值的方法，以確保其成為客戶的首選船公司。而取代傳統(tǒng)貨代企業(yè)，直接向托運人提供全鏈條服務，似乎是一個解決方案。
華爾街日報認為，在海運價格長期走低的背景下，對于馬士基這樣的航運巨頭而言，供應鏈全程服務成為相當誘人的利潤來源。
實際上，今年的第一筆收購，馬士基就瞄準了內陸運輸業(yè)務。2月12日，馬士基宣布已收購總部位于美國的報關公司Vandegrift，旨在強化自身在北美地區(qū)的物流業(yè)務。施索仁表示可能還會有更多類似的收購。
對于收購原因，馬士基解釋稱：“報關業(yè)務是我們實現綜合運輸物流企業(yè)戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)?？蛻粢恢毕Ｍ覀兛梢詭椭麄兒喕蚬?，降低風險?！笔┧魅矢敲鞔_表示，未來一段時間，馬士基將擴大物流業(yè)務，主要包括公路運輸、供應鏈管理和倉儲等。
果然，今年以來，馬士基多次投資科技型貨代企業(yè)及內陸運輸市場。目前，其已投資葡萄牙公司HUUB和德國數字貨代公司FreightHub，并在俄羅斯圣彼得堡建立了一處冷庫設施。
按照施索仁的說法：“馬士基正在轉型，為客戶的供應鏈提供綜合的端到端解決方案。在推動海運業(yè)務與市場增長保持一致的同時，我們會加速非海運業(yè)務的快速增長?！?/p>
早在2018年9月，馬士基就宣布了新一輪戰(zhàn)略調整，從2019年1月1日起，丹馬士（Damco）的供應鏈管理服務和馬士基航運的海運產品進行整合，旨在為貨主提供全方位的物流解決方案。
今年5月，馬士基再次宣布，為了加速物流與服務業(yè)務的發(fā)展，自2019年8月1日起，馬士基碼頭公司的內陸服務業(yè)務（APM Terminals Inland Services）將整合至馬士基物流與服務業(yè)務（Maersk Logistics & Services）。
施索仁表示，計劃在2021年前完成馬士基的改造。
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