物流園區(qū)作為物流中心建設的重要載體,對于改善物流發(fā)展環(huán)境,提高物流效率具有重要意義。物流園區(qū)的開發(fā)運營模式是企業(yè)和政府關注的焦點,也直接關系到物流園區(qū)功能的發(fā)揮。
物流園區(qū)的開發(fā)模式
目前,國內外的物流園區(qū)建設開發(fā)模式主要分為政府主導模式、企業(yè)主導模式、政企聯(lián)合開發(fā)模式3類。
政府主導模式由政府統(tǒng)籌園區(qū)的規(guī)劃與建設,負責園區(qū)內道路、市政等基礎設施建設及物流園區(qū)招商引資。國內北京、長沙、西安等城市物流園區(qū)的建設均采用該模式。政府負責園區(qū)基礎設施建設,企業(yè)入駐園區(qū)經營,具有建設周期短且對城市物流環(huán)境改善明顯的特點。該模式下,園區(qū)的建設與城市總體規(guī)劃、物流發(fā)展規(guī)劃等高度一致,可操作性強。物流園區(qū)按照規(guī)劃進行實施,內部功能結構清晰,內外交通銜接有序。但是,政府主導模式的物流園區(qū)在建設初期需政府墊付部分資金,對政府財政會產生一定壓力。
企業(yè)主導模式由企業(yè)依托于自身雄厚的經濟實力及品牌影響力,吸引上下游產業(yè)及相關物流企業(yè)集聚,形成物流產業(yè)集聚區(qū)。國外以聯(lián)邦快遞成名的孟菲斯機場、國內杭州的傳化物流均是該模式的典型代表。這類物流園區(qū)依托大型企業(yè)建設,能夠帶動區(qū)域相關產業(yè)集聚,收益見效快,能夠給城市帶來良好的經濟效益。不容忽視的是,物流園區(qū)依托于大型企業(yè)上下游延伸而形成,產業(yè)相對單一。而且企業(yè)以追求利潤為目的,缺乏對園區(qū)的整體規(guī)劃,與周邊建筑及產業(yè)的融合度存在一定問題。
政企聯(lián)合開發(fā)模式是上述兩種模式的整合,通過政府與主導企業(yè)之間協(xié)調,共同推進物流園區(qū)的開發(fā)與建設。政府發(fā)揮宏觀調控作用,依托于物流園區(qū)規(guī)劃,推進物流園區(qū)向標準化、規(guī)范化方向發(fā)展,通過園區(qū)的招商引資,引入更多與園區(qū)功能定位相匹配的企業(yè),從而完善物流園區(qū)的功能。國內在建的鄂州空港物流園依托省市政府與順豐的共同合作,著力構建區(qū)域性貨運樞紐,是政企聯(lián)合開發(fā)模式的代表。這類物流園區(qū)有利于發(fā)揮政府與企業(yè)的最大優(yōu)勢,實現(xiàn)優(yōu)勢互補。但是,政府與主導企業(yè)應建立良好的溝通與協(xié)調機制,以盡量避免園區(qū)運營成熟后在經營決策權及收益方面產生分歧。
國內的物流園區(qū)開發(fā)普遍采用政府主導模式,隨著政府簡政放權的深入推進,物流業(yè)作為市場化程度相對較高的基礎性先導產業(yè),按照“政府搭臺、企業(yè)唱戲”的運營思路,應采用基于規(guī)劃許可和監(jiān)督下的企業(yè)主導模式或政企聯(lián)合開發(fā)模式,從而發(fā)揮政府的空間引導、產業(yè)引領、企業(yè)監(jiān)督職能,強化企業(yè)的能動性與發(fā)展活力,這樣既可以降低政府的財政負擔,又能與城市規(guī)劃、產業(yè)與用地相協(xié)調,同時也有利于物流園區(qū)及企業(yè)經營,這也將是未來物流園區(qū)開發(fā)的趨勢。
物流園區(qū)的運營模式
現(xiàn)今,國內物流園區(qū)的運營模式主要分為管委會模式、主導企業(yè)運營模式、第三方團隊運營模式3種。管委會模式是政府成立物流園區(qū)管委會,負責園區(qū)的日常經營與管理。這是國內物流園區(qū)經常采用的運營模式,成都新都物流園區(qū)就采用了這種模式。政府是物流園區(qū)運營發(fā)展的堅強后盾,能夠按照規(guī)劃要求,推進物流園區(qū)的規(guī)范化經營,此模式有利于物流相關政策的實施與落地,也有利于同政府相關部門的協(xié)調與溝通。值得一提的是,政府缺少專業(yè)的物流人才,物流供需信息的獲取存在一定難度,可能出現(xiàn)與市場信息不對稱的現(xiàn)象。
主導企業(yè)運營模式適用于以主導企業(yè)為主體開發(fā)建設的物流園區(qū),依托主導企業(yè)進行園區(qū)管理、運營與日常維護。該模式中具有一定運營管理經驗的主導企業(yè)參與園區(qū)開發(fā)建設,能夠形成建設運營一體化模式。
第三方團體運營模式聘用有經驗的第三方團隊對園區(qū)進行經營,實現(xiàn)政企分開、市場化運作,構建現(xiàn)代企業(yè)管理制度。該模式以市場為導向,可以準確地把握市場及物流業(yè)發(fā)展最新趨勢,制定合理的運營策略與發(fā)展機制,并能夠有效協(xié)調入駐企業(yè)與政府之間的關系。值得注意的是,物流園區(qū)的運營需要統(tǒng)籌考慮交通、倉儲、配送及政策等綜合因素,對第三方團隊的要求相對較高。
國內物流園區(qū)的管理以管委會模式為主,特別是在物流園區(qū)的起步階段,采用管委會模式對于有效協(xié)調政府各部門之間的關系,推動園區(qū)的落地具有重要意義。隨著物流業(yè)的發(fā)展和物流管理理念的變革,智慧物流園區(qū)的發(fā)展正在深刻影響物流園區(qū)的運營與管理,特別是在物流網、車聯(lián)網及大數據時代,迫切需要引入具有豐富管理經驗的團隊來負責園區(qū)運營管理,依托于信息技術及管理技術創(chuàng)新,推動物流園區(qū)的管理向智慧化、精細化方向轉變。
適合的才是最好的
如今,國內很多城市都在大力發(fā)展物流業(yè),把構建國際性或區(qū)域性物流中心作為城市發(fā)展目標。作為物流功能發(fā)揮的重要載體,物流園區(qū)應以提升運營效率、降低運營成本,優(yōu)化發(fā)展環(huán)境為出發(fā)點,并充分考慮物流業(yè)發(fā)展趨勢,選擇合理開發(fā)建設與運營模式。
在物流業(yè)處于起步階段的城市,物流業(yè)基礎相對較弱,物流產業(yè)集群尚未形成,在該條件下為推進物流業(yè)的集聚發(fā)展,適合采用以政府為主導的開發(fā)與運營模式,通過政府招商引資和優(yōu)惠政策,輔之基礎設施建設,吸引具有較強實力的物流企業(yè)入駐,從而有效提升城市物流的發(fā)展環(huán)境,改善物流發(fā)展“小、散、亂”的現(xiàn)象。
在具有一定物流基礎的城市,其物流產業(yè)鏈架構已經基本形成,如何降低物流成本、提升物流運作效率則是其關注焦點。這就需要城市應充分考慮物流的市場化行為,為后期運營預留充足的發(fā)展空間,采用基于規(guī)劃許可和監(jiān)督下的企業(yè)主導開發(fā)模式或政企聯(lián)合開發(fā)模式,利用第三方團隊來負責運營園區(qū)日常事務,政府重點負責宏觀指導與監(jiān)督,第三方團隊利用專業(yè)化技術、人才及管理優(yōu)勢,推動物流產業(yè)精細化管理,物流園區(qū)規(guī)范化、規(guī)模化運營,從而為實現(xiàn)物流園區(qū)的健康、可持續(xù)發(fā)展提供強有力的支撐。
作者系山東省濟南市規(guī)劃設計研究院高級工程師
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