隨著疫情的不斷擴(kuò)散，全球經(jīng)濟(jì)遭受重挫，海運貿(mào)易面臨著巨大壓力。很多權(quán)威機構(gòu)都對二季度的形勢表達(dá)了很不樂觀的預(yù)估，據(jù)知名航運咨詢機構(gòu)克拉克森近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年，全球海運貿(mào)易量可能下降5.3%，跌幅已遠(yuǎn)超2009年的4.9%，創(chuàng)下了近35年以來的降幅記錄。
大形勢趨向不好，不同版塊影響不一
報告里對多種外貿(mào)商品的貿(mào)易量下滑幅度進(jìn)行了預(yù)估：干散貨同比下滑3.9%，煤炭則可能面臨有史以來最大跌幅8%，小宗散貨貿(mào)易可能下降7%，相比較而言，由于中國是目前主要大國里唯一一個經(jīng)濟(jì)活動恢復(fù)較好的國家，鐵礦石貿(mào)易在今年基本保持穩(wěn)定。糧食貿(mào)易受新冠疫情的影響也相對較小，預(yù)計今年以噸海里計小幅增長3%。
2020年全球液化氣海運貿(mào)易量預(yù)測也不斷下調(diào)，主要是因為全球氣體需求疲軟以及美國和其他國家面臨越來越多的出口壓力。即便如此，相比較其他貨種，液化氣海運貿(mào)易仍將是今年表現(xiàn)較好的市場之一，預(yù)計2020年LPG和LNG海運貿(mào)易量以噸海里計均將小幅增長。
石油貿(mào)易：猶如滑鐵盧
新冠疫情使得全球石油需求（包括原油和成品油）遭受重挫，預(yù)計2020年同比下滑10%；相比之下石油供給降幅較小為6%，主要因為OPEC+重新達(dá)成并延長減產(chǎn)協(xié)議。供需不平衡使得石油貿(mào)易面臨巨大壓力，盡管利用油輪進(jìn)行浮式儲油幫助消化了部分供應(yīng)過剩。預(yù)計2020年石油海運貿(mào)易以噸海里計將下滑5.0%（以噸計下滑6.6%），降幅雖不及1970年代石油危機時期顯著，但仍是不小的挑戰(zhàn)。
集裝箱貿(mào)易：影響最為嚴(yán)重
根據(jù)預(yù)計，2020年全球集裝箱貿(mào)易以TEU海里計將減少10.3%，達(dá)歷史最大跌幅。汽車貿(mào)易面臨著更大挑戰(zhàn)：2020年二季度全球汽車產(chǎn)銷大幅下滑，預(yù)計全年全球汽車貿(mào)易量或?qū)⒅噩F(xiàn)2009年的劇烈下滑（-33%）。
當(dāng)前全球海運貿(mào)易的前景仍存在很大不確定性，貿(mào)易預(yù)測可能因為一系列因素的影響而不斷修正（包括各國逐步解封，可能比最初預(yù)期更持久的經(jīng)濟(jì)影響，各國刺激政策的支持等），但2020年肯定是艱難的一年，只能期待各國疫情盡快受到得力的控制，經(jīng)濟(jì)活動早日恢復(fù)正常。
本期編輯：樂域Joseph
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