此前，由于個人防護(hù)裝備（PPE）的緊急需求開始放緩，上海和香港的空運(yùn)費(fèi)率繼續(xù)下降。
TAC指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，上周上海至北美的平均價格周環(huán)比下降23.9%，至每公斤5.80美元。從香港到北美，降幅為9.7%美元，每公斤6.08美元。
5月中旬，從亞太到北美的運(yùn)價開始下滑。不過，這一價格仍遠(yuǎn)高于去年這個時候的水平。當(dāng)時，航空公司從上海和香港分別獲得了每公斤3.11美元和3.69美元的價格。
上海至歐洲平均價格較前一周下跌18.7%至每公斤7.03美元，香港至歐洲均價下跌23.7%至每公斤4.60美元。
據(jù)了解，從上海到歐洲的利率在5月中旬開始下降，而香港的價格本周開始下降。
埃森哲（Accenture）的Seabury Consulting的數(shù)據(jù)顯示，過去三周，航空貨運(yùn)能力似乎已經(jīng)穩(wěn)定下來，與去年同期相比下降了約26%。從亞太地區(qū)到北美的產(chǎn)能比一年前增長了3%左右，而到歐洲則下降了10%左右。
因此，似乎是需求方推動了利率下降。
Seabury說，由于對個人防護(hù)用品的迫切需求放緩，航空公司一直在減少對客貨兩用飛機(jī)的使用。
Seabury說：“自4月初以來，中國的客貨運(yùn)力周環(huán)比強(qiáng)勁增長14%，之后下降了8%，與上周相比減少了2000噸?！薄?/p>
“客貨兩用飛機(jī)運(yùn)力的下降在所有運(yùn)輸?shù)貐^(qū)都很普遍。中東、南亞和北美的航空公司降幅最大。”
與此同時，現(xiàn)在人們的注意力轉(zhuǎn)向了：個人防護(hù)裝備的緊迫性已經(jīng)減緩的需求將會是什么樣子？以及逐漸重新引入客運(yùn)服務(wù)將會對市場產(chǎn)生什么影響？
航空貨運(yùn)衍生品經(jīng)紀(jì)公司Freight Investor Services的Peter Stallion在其每周市場評論中表示：“雖然價格繼續(xù)下跌，但我們期待PPE以外的未來大宗商品支持6月份以后的需求。
“事實(shí)上，由于航空公司開始讓飛機(jī)重新上線執(zhí)行客運(yùn)任務(wù)，在6月中旬的運(yùn)力提升計劃出臺之前，飛機(jī)價格已經(jīng)大幅下跌。
面對中美關(guān)系緊張的新消息、全球新冠肺炎疫情惡化、北美地區(qū)爆發(fā)大規(guī)?？棺h和騷亂等政治經(jīng)濟(jì)不確定性，市場面臨不確定性。有些抗議活動已經(jīng)蔓延到歐洲。
中國與相關(guān)國家航班有望適度增加
針對民航局4日發(fā)布關(guān)于《調(diào)整國際客運(yùn)航班的通知》，允許適當(dāng)增加部分具備條件國家的航班增幅。民航局新聞發(fā)言人、航安辦主任熊杰10日在6月例行記者會上回答《環(huán)球時報》記者提問時透露，正與相關(guān)國家就調(diào)整國際客運(yùn)航班事宜進(jìn)行溝通，從工作進(jìn)展情況看，與相關(guān)國家的航班近期有望適度增加。
熊杰表示，可以適當(dāng)增加航班的國家需主要具備四類條件：
一是迄今向中國輸入病例較少且同我經(jīng)貿(mào)往來密切的國家；
二是綜合考慮中國海外公民較多、剛性回國需求強(qiáng)烈的國家；
三是滿足遠(yuǎn)端防控措施，可有效降低前端疫情輸入風(fēng)險的國家；
四是境內(nèi)外有復(fù)工復(fù)產(chǎn)需要、已同中國建立“快捷通道”的國家。
熊杰提到，為了在動態(tài)調(diào)整國際客運(yùn)航班的過程中確保風(fēng)險可控，還建立了航班“熔斷和獎勵”機(jī)制。據(jù)了解，一些航空公司已經(jīng)按照民航局的要求采取措施，例如明確規(guī)定沒有核酸檢測證明的乘客不得登機(jī)，民航局方面對此表示贊賞。
熊杰說，下一步，將在確保防疫安全的條件下，繼續(xù)穩(wěn)妥有序恢復(fù)部分國際客運(yùn)航班，進(jìn)一步滿足我國留學(xué)生和海外華人華僑的回國要求，為各自國家復(fù)工復(fù)產(chǎn)、深化合作、保障產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和通暢做出積極努力。
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