企業(yè)物流一般可以分為生產(chǎn)階段的內(nèi)部物流和采購銷售階段的外部物流,內(nèi)部物流包括生產(chǎn)過程中的庫存控制、機(jī)器調(diào)度和運(yùn)作質(zhì)量控制等,外部物流包括客戶服務(wù)、運(yùn)輸、庫存管理、信息流動(dòng)和訂單處理等。一般的物流概念主要指外部物流,按照企業(yè)外部物流的實(shí)現(xiàn)形式,一般可以將它分為企業(yè)自營物流、第三方物流(TpL)、物流聯(lián)盟和第四方物流等幾種模式。
自營模式主要是指企業(yè)自備倉庫、自備車隊(duì)等,企業(yè)擁有一個(gè)自我服務(wù)的體系。
第三方物流是指企業(yè)利用一家外部的物流公司完成其全部或部分物料管理和產(chǎn)品配送職能。
物流聯(lián)盟是指企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較長時(shí)間業(yè)務(wù)往來的相關(guān)企業(yè)與之形成長期互利的、全方位的合作關(guān)系,通過彼此之間的優(yōu)勢互補(bǔ),實(shí)現(xiàn)各自的物流目標(biāo)和戰(zhàn)略。
第四方物流是指一個(gè)物流集成商,他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù),以提供一個(gè)綜合的物流解決方案,它是建立于第三方物流和物流聯(lián)盟基礎(chǔ)之上并發(fā)展而來的一個(gè)新的物流模式。
上述四種物流業(yè)務(wù)模式中,第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流均屬于企業(yè)的物流外包業(yè)務(wù),區(qū)別在于外包業(yè)務(wù)中企業(yè)之間的合作程度存在差異。實(shí)際上物流外包過程中,企業(yè)之間的合作既可能是一次性買賣關(guān)系,也可能是長期的協(xié)議關(guān)系,還可能是共享系統(tǒng)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。
總之,企業(yè)物流的業(yè)務(wù)模式可以分為自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流等。第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流又同屬于物流的外包業(yè)務(wù),第四方物流是由第三方物流和物流聯(lián)盟發(fā)展而來的一種新的物流模式。
①交易物流是指建立在一次交易或一系列獨(dú)立交易基礎(chǔ)之上的物流關(guān)系。現(xiàn)代的物流外包業(yè)務(wù)一般指長期的協(xié)議關(guān)系和共享合作,所以,我們沒有將交易物流納入物流的業(yè)務(wù)模式之中。
一、自營物流
從歷史的角度看,企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求最初是以自我提供的方式實(shí)現(xiàn)的,自營物流是企業(yè)早期物流的重要特征,企業(yè)為了提高物流效率和服務(wù)水平,需要對(duì)物流進(jìn)行管理,于是在經(jīng)營過程中,物流管理成為一項(xiàng)重要內(nèi)容。
自營物流實(shí)際上是企業(yè)物流的縱向一體化行為,企業(yè)通過自營物流直接支配物流資產(chǎn),控制物流職能,保證貨物暢通和顧客服務(wù)質(zhì)量,從而有利于保持企業(yè)和顧客的長期關(guān)系,有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán),此外,企業(yè)通過自營物流,可以更好地防止企業(yè)商業(yè)秘密的外泄和擴(kuò)散。
盡管如此,對(duì)于自營物流,企業(yè)仍然應(yīng)該審慎對(duì)待因?yàn)樽誀I物流需要大量的資金購買物流設(shè)備,建設(shè)物流倉庫和構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò),這不僅會(huì)分散企業(yè)的資金,影響核心能力的構(gòu)建,而且這些資金一般占用率較高,并且投資回收期較長,因此對(duì)于缺乏資金的企業(yè)尤其是中小型企業(yè),自營物流的投資必然造成其沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。
此外,對(duì)于中小企業(yè)而言,由于自身物流需求的有限性,為了謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì),需要向市場提供物流服務(wù),這必然給企業(yè)帶來一定的市場風(fēng)險(xiǎn)。
鑒于自營物流的利弊,企業(yè)在進(jìn)行物流模式?jīng)Q策時(shí),需要權(quán)衡利害以作判斷,一方面需要考慮資金狀況、人才儲(chǔ)備和市場風(fēng)險(xiǎn);另一方面需要考慮企業(yè)物流活動(dòng)的重要程度、渠道和顧客的控制力要求以及商業(yè)秘密的保護(hù)程度等。只有在綜合分析的基礎(chǔ)上才能作出科學(xué)的決策。
總之,自營物流的改造和發(fā)展應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況區(qū)別對(duì)待,對(duì)于企業(yè)自身而言,那些已經(jīng)成為包袱的物流業(yè)務(wù),完全可以外包給專業(yè)公司來經(jīng)營;而那些與自身業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性非常強(qiáng)、必須由自己來經(jīng)營的物流業(yè)務(wù),則必須考慮到如何以先進(jìn)的物流管理觀念、技術(shù)、硬件來降低成本,優(yōu)化流程。
二、第三方物流
20世紀(jì)90年代以來,現(xiàn)代的第三方物流作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)形態(tài),得到了高速的發(fā)展,引起廣大企業(yè)界和理論界的關(guān)注。
1.第三方物流的基本含義
第三方物流的概念源自于管理學(xué)中的外包。外包意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù),利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。將外包引入物流管理領(lǐng)域,就產(chǎn)生了第三方物流的概念。
對(duì)于第三方物流的定義有不同理解,有美國學(xué)者把第三方物流定義為“用外部公司去完成傳統(tǒng)上由組織內(nèi)部完成的物流功能,這些功能包括全部物流功能所選擇的部分功能”;也有學(xué)者把第三方物流定義為“外協(xié)所有或部分公司的物流功能,提供復(fù)雜、多功能物流服務(wù),以長期互益的關(guān)系為特征”。中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中對(duì)第三方物流的表述是“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。第三方物流與傳統(tǒng)的企業(yè)物流模式有很大的不同。
2.第三方物流的基本特征
(1)第三方物流是提供多種服務(wù)功能的物流活動(dòng)。傳統(tǒng)的外協(xié)只限于一項(xiàng)或一系列分散的物流功能,如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù),倉儲(chǔ)公司提供倉儲(chǔ)服務(wù);第三方物流一般來說是提供多功能、全方位的物流功能,它注重的重的是客戶物流體系的整體運(yùn)作效率。
(2)第三方物流要求建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。第三方物流不僅僅是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸,其業(yè)務(wù)深深觸及客戶企業(yè)的銷售計(jì)劃、庫存管理、生產(chǎn)計(jì)劃等各個(gè)環(huán)節(jié),遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了與客戶一般意義上的買賣關(guān)系,而是緊密地結(jié)合成一體,形成了一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。(a)傳統(tǒng)企業(yè)物流模式(b)第三方物流模式
(3)第三方物流是非常個(gè)性化的物流服務(wù)。第三方物流是一種長期的合作關(guān)系,第三方物流系統(tǒng)有時(shí)甚至成為客戶營銷戰(zhàn)略體系的一部分。因此,第三方物流提供商應(yīng)盡可能地滿足客戶的個(gè)性化需要,必須完全按照客戶的業(yè)務(wù)流程來定制,以提升客戶的競爭力。
(4)第三方物流企業(yè)既是戰(zhàn)略投資人,又是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。與傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)相比,第三方物流提供商的利益與客戶的利益是一致的,第三方物流服務(wù)的利潤不是來自運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)用等直接收入,而是來源于與客戶一起在物資領(lǐng)域創(chuàng)造的新價(jià)值。換句話說,第三方物流企業(yè)追求的不是短期的經(jīng)濟(jì)效益,而是以一種投資人的身份為生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)服務(wù)的,這是它身為戰(zhàn)略同盟者的一個(gè)典型特點(diǎn)。
3.第三方物流的演變
近二十年來,隨著科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的發(fā)展,第三方物流發(fā)生了巨大的變化,由過去簡單的契約式物流向集成式供應(yīng)鏈管理發(fā)展。按照第三方物流服務(wù)涉及范圍的廣度和深度以及與客戶的關(guān)系密切程度,第三方物流的演變過程可以分為運(yùn)輸/合同分銷階段、物流外包階段以及供應(yīng)鏈管理的集成階段三個(gè)階段。
運(yùn)輸/合同分銷階段物流外包階段供應(yīng)鏈管理的集成階段服務(wù)功能簡單多功能多功能集成,增加廣度和復(fù)雜性關(guān)系簡單的交易關(guān)系長期的協(xié)議戰(zhàn)略合作伙伴涉及的范圍本地/區(qū)域性跨區(qū)域全球化,門到門競爭趨勢分散合并/聯(lián)盟通過戰(zhàn)略聯(lián)盟使小型變大核心力資產(chǎn)和過程執(zhí)行從資產(chǎn)型向信息型轉(zhuǎn)變以信息和知識(shí)為主買方價(jià)值減少地域擴(kuò)張優(yōu)化成本及服務(wù)。
(1)運(yùn)輸/合同分銷階段。從20世紀(jì)70年代末到80年代末為運(yùn)輸/合同分銷階段。此階段,第三方物流服務(wù)以簡單的契約式為主,服務(wù)主要面向本地或局部區(qū)域的某一個(gè)單項(xiàng)功能,諸如干線運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理等。
這種模式的特點(diǎn)在于:第三方物流服務(wù)一般只具有單項(xiàng)或一系列分散的物流功能,如運(yùn)輸公司提供的合同運(yùn)輸、合同倉儲(chǔ)服務(wù)等;這種非一次性合同物流服務(wù)往往帶有客戶的一些附帶要求,如臨時(shí)保管、裝卸、配送、交付、收款等;物流提供者與客戶之間通過長期合同或非一次性交易實(shí)現(xiàn)物流服務(wù),兌現(xiàn)對(duì)客戶要求的承諾。
這種物流服務(wù)模式可以涵蓋從初級(jí)產(chǎn)品(諸如制糖原料等產(chǎn)品)到高級(jí)產(chǎn)品(諸如電器產(chǎn)品等)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等服務(wù),所需通用或?qū)S眉夹g(shù)、網(wǎng)絡(luò)組織能力要求都不高。
(2)物流外包階段。從20世紀(jì)80年代末到90年代末,嚴(yán)格意義上的第三方物流才開始出現(xiàn),這種定制服務(wù)模式是外部組織通過合同方式向客戶企業(yè)提供所需帶有大量定制特點(diǎn)的系列服務(wù)。
這種模式的特點(diǎn)是物流業(yè)務(wù)量大,按客戶要求提供定制的個(gè)性化服務(wù),在第三方物流服務(wù)供需企業(yè)之間建立了在長期合作合同基礎(chǔ)上的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。大量定制服務(wù)模式的規(guī)模效益比較明顯,所以第三方物流服務(wù)的客戶企業(yè)較少,甚至只以一家客戶為主就足以維持生存與發(fā)展。一般為主要客戶服務(wù)的時(shí)間較長,可長達(dá)幾年,這一點(diǎn)明顯異于早期的契約式物流。
(3)供應(yīng)鏈管理的集成階段。從20世紀(jì)90年代末開始,第三方物流進(jìn)入了供應(yīng)鏈集成式發(fā)展的階段。這種集成化服務(wù)模式充分運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)作為電子商務(wù)、物流運(yùn)營與控制的技術(shù)平臺(tái),采用與客戶簽訂長期合同的方式,提供客戶所需的全過程集成的物流服務(wù)。
此模式強(qiáng)調(diào)了基于互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)平臺(tái)的電子信息技術(shù)支持的面向客戶全過程的集成物流服務(wù),諸如利用電子商務(wù)功能網(wǎng)上受理物流業(yè)務(wù),能夠?qū)崿F(xiàn)客戶需要的全過程實(shí)時(shí)貨物跟蹤、車輛跟蹤服務(wù)以及其他可視化物流服務(wù)需求的能力。在此種模式下,第三方物流服務(wù)商與客戶的關(guān)系已經(jīng)上升到戰(zhàn)略伙伴的高度。
總體上講,第三方物流在我國處于起步階段,企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要形式。中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一,發(fā)展?jié)摿薮?,前景十分美好。首先,許多跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國,并通過外包廣泛的物流功能來降低供應(yīng)鏈成本;其次,中國公司有為了降低成本而增加物流外包的需求;最后,政府的激勵(lì)措施也是刺激中國第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。
三、物流聯(lián)盟
聯(lián)盟是介于獨(dú)立的企業(yè)與市場交易關(guān)系之間的一種組織形態(tài),是企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對(duì)穩(wěn)定的、長期的契約關(guān)系。物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟,它是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間,為了實(shí)現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標(biāo),通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。
在現(xiàn)代物流中,是否組建物流聯(lián)盟,是作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一,其重要性是不言而喻的。物流聯(lián)盟有狹義和廣義之分,狹義的物流聯(lián)盟存在于非物流企業(yè)之間,廣義的物流聯(lián)盟涵蓋整個(gè)物流外包業(yè)務(wù),包括第三方物流、狹義的物流聯(lián)盟和第四方物流,圖中物流聯(lián)盟是其狹義概念。本節(jié)主要討論物流聯(lián)盟的狹義概念。
1.物流聯(lián)盟的優(yōu)勢
物流聯(lián)盟具有以下優(yōu)勢。大企業(yè)可以通過物流聯(lián)盟迅速開拓全球市場,完成其全球物流配送,從而使其業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)展開。許多企業(yè)在進(jìn)軍國外以及全球市場時(shí)都會(huì)遭遇渠道問題,投資和風(fēng)險(xiǎn)較大,是這些企業(yè)市場開拓的瓶頸。如果能與具備該市場地渠道的公司進(jìn)行合作并結(jié)成聯(lián)盟,則可以很好地解決這一問題。
長期供應(yīng)鏈關(guān)系發(fā)展成為物流聯(lián)盟形式,有助于降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。單個(gè)企業(yè)的力量是有限的,它對(duì)一個(gè)領(lǐng)域的探索失敗了損失會(huì)很大,如果幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來,在不同的領(lǐng)域分頭行動(dòng),就會(huì)減少風(fēng)險(xiǎn)。而且聯(lián)盟企業(yè)在行動(dòng)上也有一定協(xié)同性,因此對(duì)于突如其來的風(fēng)險(xiǎn),能夠共同分擔(dān),這樣便減少了各個(gè)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn),提高了抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。企業(yè)(尤其是中小企業(yè))通過物流服務(wù)提供商,結(jié)成聯(lián)盟,能有效地降低物流成本(通過聯(lián)盟整合,可節(jié)約成本10%~25%),提高企業(yè)競爭能力,強(qiáng)化運(yùn)作管理。
企業(yè)之間恰當(dāng)?shù)穆?lián)盟可以通過降低系統(tǒng)成本和周轉(zhuǎn)次數(shù)來改善運(yùn)作過程,從而使得設(shè)備和資源都可以得到更有效的使用。例如,生產(chǎn)季節(jié)性互補(bǔ)產(chǎn)品的公司合作可以更有效地使用倉庫和運(yùn)輸車輛。物流聯(lián)盟的建立可以增進(jìn)聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)之間的組織學(xué)習(xí),并增強(qiáng)各自的技術(shù)力量。例如,某供應(yīng)商需要一種特殊的加強(qiáng)型信息系統(tǒng)來接洽某些消費(fèi)者,如果與已經(jīng)具備這種系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟,會(huì)使該供應(yīng)商更容易解決技術(shù)難題。
2.物流聯(lián)盟的方式及不足
供應(yīng)鏈聯(lián)盟可分類為資源補(bǔ)缺型、市場營銷型和聯(lián)合研制型三種。物流聯(lián)盟的方式可分為以下幾種。
(1)縱向聯(lián)盟,即垂直一體化,這種聯(lián)盟方式是在供應(yīng)鏈管理一體化的基礎(chǔ)上形成的,即從原材料到產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、服務(wù)形成一條龍的合作關(guān)系。垂直一體化聯(lián)盟能夠按照最終客戶的要求為其提供最大價(jià)值的同時(shí),也使聯(lián)盟總利潤最大化。但是這種聯(lián)盟一般不太穩(wěn)固,主要是在整個(gè)供應(yīng)鏈上不可能每個(gè)環(huán)節(jié)都能同時(shí)達(dá)到利益最大化,因此打擊了一些企業(yè)的積極性,使它們有隨時(shí)退出聯(lián)盟的可能。
(2)橫向聯(lián)盟,即水平一體化,由處于平行位置的幾個(gè)企業(yè)結(jié)成物流聯(lián)盟。這種聯(lián)盟能使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化運(yùn)作,降低物流運(yùn)營成本,并且能夠減少社會(huì)重復(fù)勞動(dòng)。但也有不足的地方,如它必須有大量的商業(yè)企業(yè)加盟,并有大量的商品存在,才能發(fā)揮它的整合作用和集約化的處理優(yōu)勢。此外,這些商品的配送方式的集成化和標(biāo)準(zhǔn)化也不是一個(gè)可以簡單解決的問題。
(3)混合聯(lián)盟,即既有處于上下游位置的物流企業(yè),也有處于平行位置的物流企業(yè)的加入而形成的物流聯(lián)盟。這種形式的物流聯(lián)盟除了具有縱向和橫向聯(lián)盟的優(yōu)勢外,一般均會(huì)在不同程度上帶有上述兩個(gè)聯(lián)盟的缺點(diǎn)。
以上主要從聯(lián)盟方式的角度分析了物流聯(lián)盟的不足,除此而外,無論是縱向聯(lián)盟、橫向聯(lián)盟還是混合聯(lián)盟,均存在以下的一些主要問題(從聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)角度出發(fā)):①擔(dān)心被置于物流管理之外,失去對(duì)物流渠道的控制能力;②擔(dān)心風(fēng)險(xiǎn)提高并導(dǎo)致物流失敗,從而影響企業(yè)經(jīng)營效益;③難以衡量共營物流所獲得的收益,很難判斷聯(lián)盟是否實(shí)現(xiàn)了成本節(jié)約;④擔(dān)心企業(yè)核心技術(shù)和商業(yè)機(jī)密的外泄,從而可能影響并削弱企業(yè)未來的市場地位。
3.物流聯(lián)盟的建立方法
聯(lián)盟要給成員帶來實(shí)實(shí)在在的利益。聯(lián)盟采取的每一項(xiàng)措施都要考慮每個(gè)成員的利益,使聯(lián)盟的每個(gè)成員都是受益者,并能協(xié)調(diào)處理成員間的摩擦,從而提高客戶服務(wù)能力并有效地降低物流運(yùn)營成本。
合作伙伴必須具有相容的企業(yè)文化、共同的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見和相互支持的運(yùn)作理念。企業(yè)文化并不必須是一致的,而戰(zhàn)略意圖和理念必須是相容的,以保證核心能力和力量是互補(bǔ)的。
比如,制造商和服務(wù)供應(yīng)者建立聯(lián)盟,部分原因是為了改進(jìn)倉庫運(yùn)作和提高運(yùn)輸可靠性以及增加聯(lián)合項(xiàng)目,以支持并加強(qiáng)它們特殊的市場戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢。聯(lián)盟應(yīng)該從小的規(guī)模開始,這樣能夠降低聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)并較早取得合作經(jīng)驗(yàn),以便為今后更大規(guī)模的聯(lián)盟做好準(zhǔn)備并樹立起對(duì)聯(lián)盟績效的信心。
聯(lián)盟成員的領(lǐng)導(dǎo)層相對(duì)穩(wěn)定。如果聯(lián)盟成員經(jīng)常更換領(lǐng)導(dǎo)層,后一任領(lǐng)導(dǎo)可能不認(rèn)同前一任領(lǐng)導(dǎo)的決策,導(dǎo)致聯(lián)盟不穩(wěn)定性加大,因此領(lǐng)導(dǎo)層的相對(duì)穩(wěn)定是聯(lián)盟長期穩(wěn)固發(fā)展的重要因素。
雙向的績效衡量方法以及正式和非正式的績效反饋機(jī)制。為了便于連續(xù)連續(xù)的績效追蹤和評(píng)定,必須將所定的聯(lián)盟目標(biāo)轉(zhuǎn)換成為專門的績效指標(biāo),對(duì)于所使用的績效指標(biāo)和測量頻率應(yīng)該由聯(lián)盟各方共同決定,并且應(yīng)該是雙向的。績效的反饋可以通過正式的或非正式的方式進(jìn)行,正式的方式主要指年度、季度和月度審計(jì),主要目的在于檢查和更新戰(zhàn)略目標(biāo)、追蹤和審視戰(zhàn)略目標(biāo)及物流運(yùn)作績效;非正式方式主要指每周和每日的跟蹤測試和檢查,主要目的在于解決實(shí)際物流問題和確認(rèn)潛在的改進(jìn)機(jī)會(huì)。
四、第四方物流
1.第四方物流的產(chǎn)生
第三方物流由于缺乏對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的決策規(guī)劃,缺乏對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)及供應(yīng)鏈進(jìn)行整合規(guī)劃所需的技術(shù)戰(zhàn)略知識(shí),無法有效解決電子商務(wù)環(huán)境下的物流瓶頸,所以需要發(fā)展一種新的、能夠?yàn)槲锪飨到y(tǒng)提供戰(zhàn)略決策的、由服務(wù)商參與、規(guī)劃并整合的物流系統(tǒng),于是第四方物流便應(yīng)時(shí)而出。
第四方物流最早由安盛咨詢公司率先提出,它是“一個(gè)供應(yīng)鏈集成商,能調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù),以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”,從而為顧客帶來更大的價(jià)值。顯然,第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上,整合社會(huì)資源,以實(shí)現(xiàn)物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用的物流方案提供商。
2.第四方物流的特點(diǎn)
第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù),而且對(duì)整個(gè)物流過程提出策劃方案,并通過電子商務(wù)將這個(gè)過程集成起來,以便為顧客提供最佳的增值服務(wù),即迅速、高效、低成本和人性化服務(wù)等。具體來說,它具有以下的一些特點(diǎn)。
(1)第四方物流為客戶提供了一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案,并且集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)提供商的能力。它通過供應(yīng)鏈再建、功能轉(zhuǎn)化和業(yè)務(wù)流程再造,將客戶與供應(yīng)商的信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化,使整個(gè)供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實(shí)施。
(2)第四方物流通過影響整個(gè)供應(yīng)鏈來獲得價(jià)值,因而能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈上的客戶帶來利益。由于第四方物流關(guān)注的是整條供應(yīng)鏈,而非倉儲(chǔ)或運(yùn)輸單方面的效益,所以通過基于整個(gè)供應(yīng)鏈之上的物流規(guī)劃和設(shè)計(jì),可以有效地降低物流運(yùn)營成本,提高各方(第三方物流、網(wǎng)絡(luò)工程、電子商務(wù)、運(yùn)輸企業(yè)及客戶等)的資產(chǎn)利用率,實(shí)現(xiàn)多方共贏。
(3)第四方物流可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈方案的再設(shè)計(jì)。第四方物流最高層次的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)對(duì)原供應(yīng)鏈方案的再設(shè)計(jì),要達(dá)到這一目標(biāo)需要第四方物流來協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈過程的各個(gè)環(huán)節(jié)以及各方利益。供應(yīng)鏈方案的再設(shè)計(jì)就是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧,使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致。
3.第四方物流的工作方式
與第三方物流不同,第四方物流由第四方物流服務(wù)提供商運(yùn)用自身的特長,為客戶提供物流系統(tǒng)的規(guī)劃決策,因此,企業(yè)可以將自己的物流規(guī)劃工作外包給第四方物流服務(wù)提供商,而自己可以進(jìn)一步專注于自己的核心技術(shù)。按照安盛咨詢公司的設(shè)計(jì)和說明,第四方物流的工作方式主要包括:正向協(xié)作、解決方案整合和行業(yè)革新。
正向協(xié)作的工作方式依賴第四方物流和第三方物流之間的工作聯(lián)系,在該工作方式中,第四方物流和第三方物流通過合作對(duì)物流系統(tǒng)的解決方案進(jìn)行規(guī)劃與整合。這樣的解決方案利用了雙方的能力和市場,第四方物流可以為第三方物流提供商(Sp)提供廣泛的服務(wù),包括技術(shù)、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略技巧、進(jìn)入市場的能力和項(xiàng)目管理專家等。第四方物流將在第三方物流內(nèi)部工作,它們之間的關(guān)系由合同確定或者以聯(lián)盟的形式加以構(gòu)建。解決方案整合工作方式中,第四方物流為一個(gè)客戶(C1)管理和運(yùn)作綜合供應(yīng)鏈解決方案。
解決方案整合將整合第四方物流和補(bǔ)充服務(wù)提供者的資源、能力、技術(shù),并且第四方物流需要對(duì)多個(gè)補(bǔ)充服務(wù)提供的能力進(jìn)行整合,從而提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案,該方案實(shí)現(xiàn)了客戶供應(yīng)鏈各個(gè)組成部分的價(jià)值傳遞。
行業(yè)革新工作方式中,第四方物流為同一行業(yè)中的多個(gè)客戶發(fā)展和執(zhí)行一套聚焦于同步化和合作的供應(yīng)鏈解決方案,行業(yè)解決方案的形成將為各方帶來極大的收益,但是,這種工作方式十分復(fù)雜,對(duì)任何一個(gè)組織包括第四方物流來說,都是一種挑戰(zhàn)。
總結(jié)
1.物流的環(huán)節(jié)包括物流的基本活動(dòng)和支援活動(dòng),基本活動(dòng)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)等,支援活動(dòng)則有流通加工和物流信息活動(dòng)。
2.企業(yè)物流一般可以分為生產(chǎn)階段的內(nèi)部物流和采購銷售階段的外部物流,一般可以將它分為企業(yè)自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流等幾種模式。
3.從企業(yè)競爭戰(zhàn)術(shù)的角度來考慮,決定企業(yè)采用自營還是外包物流最重要的決策變量有兩個(gè):一是物流外包和自營比較,是否能夠提高企業(yè)物流運(yùn)營效率;二是物流外包和自營比較,是否能夠降低企業(yè)物流運(yùn)營成本。
4.第三方物流是提供多種服務(wù)功能的、非常個(gè)性化的物流活動(dòng),成功的第三方物流要求雙方建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,第三方物流服務(wù)商既是戰(zhàn)略投資人,又是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。
5.從全球范圍內(nèi)看,第三方物流服務(wù)商可以根據(jù)其核心能力和歷史背景,分為以基于運(yùn)輸服務(wù)的、基于倉儲(chǔ)/配送服務(wù)的、基于貨運(yùn)代理服務(wù)的、基于港口/鐵路終端服務(wù)的、基于信息與系統(tǒng)集成的等五大類。
6.物流聯(lián)盟可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)成員企業(yè)之間的優(yōu)勢互補(bǔ),便于培育和發(fā)揮各自的核心能力,促進(jìn)組織學(xué)習(xí),并且能夠降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)等,因而可以有效地降低各個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)營成本。物流聯(lián)盟可以采取縱向合作、橫向合作以及混合合作等方式。
7.第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商,它調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù),以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案,從而為顧客帶來更大的價(jià)值。顯然,第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上,整合社會(huì)資源,以實(shí)現(xiàn)物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用的物流方案提供商。
來源 | 物流行業(yè)發(fā)展研究
貨之家—是一家跨境運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉儲(chǔ)物流等綜合性國際物流公司,專業(yè)提供:跨境電商倉儲(chǔ),保稅倉,保稅倉庫,保稅倉儲(chǔ),電商倉庫,保稅物流,第三方倉儲(chǔ),跨境電商BBC,進(jìn)口報(bào)關(guān),進(jìn)口清關(guān),進(jìn)口報(bào)檢,保稅進(jìn)口,包稅進(jìn)口清關(guān),進(jìn)口清關(guān)代理。服務(wù)熱線:400-8070-082