德國獨立航運業(yè)研究機構DS Research發(fā)布市場報告“集裝箱碼頭項目計劃”。報告稱，目前全球計劃在2023年前擴建的集裝箱碼頭項目約有350個，這些項目的目標集裝箱裝卸總量將達2.7億標箱，其中2/3的項目有望最終得以建成。
對于現存設施的擴建和新項目的建設，開發(fā)商所持態(tài)度普遍過于樂觀。而項目的規(guī)模和時間安排常常需要根據市場需求而調整，造成部分項目規(guī)模減小，推遲或取消。
“這些項目公告的目的是為了吸引投資者和潛在客戶的興趣。因此，公告的內容往往言過其實”分析師Daniel Shaefer介紹，“同時，我們預計”項目計劃“中所有新擴建項目中的2/3最終會得以建成，從北非地區(qū)40%的整體竣工率，到東南亞及大洋洲地區(qū)70%左右的竣工率不等“。
在多種因素影響下，過去幾年集裝箱裝卸量一直在按照每年4,000-5,000萬標箱的速度增長，大大超出了需求量的增長。據報道，過去4年共有總裝卸能力達到1.85億標準箱的大約300個項目竣工；而與此同時，全球集裝箱實際吞吐量僅增長了6,300萬標箱隨著全球貿易形勢趨于緊張，碼頭利用率整體偏低，各碼頭營運企業(yè)對于新增碼頭投資的態(tài)度越來越謹慎。
因此，DS Research預計未來集裝箱裝卸能力的增長將更多與需求量看齊。預計從目前到2023年，集裝箱碼頭需求量將增長2.1億標箱（年復合增長率4.3%），而期集裝箱裝卸能力預計將增長2.6億標箱（年復合增長率3.4%）。
個別地區(qū)的建設力度以及碼頭自動化項目的勢頭依舊強勁。不過項目熱點地區(qū)正在從北歐和巴拿馬運河向其他區(qū)域轉移，許多大型集裝箱碼頭項目集中于美國東海岸，地中海沿岸，蘇伊士運河，波斯灣地區(qū)以及馬六甲海峽等地。不過，報告中的多數項目都是中小規(guī)模，預計在2023年前完成的所有項目中，大約75%的集裝箱裝卸能力都在100萬標箱以下。
“我們看到多功能碼頭，也就是集裝箱加干散貨或零擔散貨設施的特許經營模式在全球各地正得到越來越多的青睞，”謝弗補充道，“國際營運商對此類設施以及內陸運輸服務的興趣正在增長?！?/p>
貨之家—是一家跨境運輸、報關報檢、倉儲物流等綜合性國際物流公司,專業(yè)提供：跨境電商倉儲,保稅倉,保稅倉庫,保稅倉儲,電商倉庫,保稅物流,第三方倉儲,跨境電商BBC,進口報關,進口清關,進口報檢,保稅進口,包稅進口清關,進口清關代理。服務熱線：020-36551360
