IoT連接快遞業(yè)。
每年雙十一，由于快遞數(shù)量太多，單獨(dú)一件快遞的去向總是很難查詢的，不過(guò)，如果你是德邦、三通一達(dá)、百世的客戶，今年雙十一這樣的情況可能不復(fù)存在。用戶只要通過(guò)快遞單號(hào)查詢，快遞公司就能通過(guò)訂單號(hào)，快速檢索，回放包裹全鏈路監(jiān)控，自動(dòng)定位異常件。
這得益于快遞公司與菜鳥合作的“物流天眼”系統(tǒng)。今年5月，德邦快遞與菜鳥合作，在全國(guó)樞紐率先試用上線視頻云監(jiān)控系統(tǒng)，物流場(chǎng)站內(nèi)的百萬(wàn)個(gè)攝像頭，將從簡(jiǎn)單的監(jiān)控回溯設(shè)施，升級(jí)為智能感知設(shè)備，開啟“物流天眼”，實(shí)現(xiàn)對(duì)場(chǎng)站的智能管理。4個(gè)月使用下來(lái)，德邦快遞場(chǎng)站內(nèi)流轉(zhuǎn)效率因此提高了15%。
今天，德邦、中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)等快遞公司與菜鳥簽約，正式接入這個(gè)基于物流IoT的智能系統(tǒng)。這套系統(tǒng)將在今年雙11發(fā)揮作用。
快遞公司一年可以節(jié)省成本近千萬(wàn)元
“物流天眼”系統(tǒng)的作用有多大？
德邦快遞營(yíng)運(yùn)研發(fā)中心高級(jí)總監(jiān)丁俊哲表示，使用這套系統(tǒng)之后，德邦快遞多個(gè)分撥中心、網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)原有的攝像頭學(xué)會(huì)了思考。
以一輛貨車出入場(chǎng)站的旅程為例，進(jìn)出的全過(guò)程：車輛進(jìn)門，尋找車位，車輛進(jìn)行定位，然后是車輛裝卸，最后告訴司機(jī)挪車。
按照以前的流程：司機(jī)進(jìn)門之前需要通過(guò)保安指揮告訴司機(jī)車應(yīng)該停到什么位置，同時(shí)通過(guò)人工巡檢，哪些月臺(tái)是空的，如果有空的，車才可以駛進(jìn)入。丁俊哲表示，現(xiàn)在可以通過(guò)視頻云監(jiān)控，能夠識(shí)別哪個(gè)月臺(tái)是空著的哪個(gè)是占用的，能自動(dòng)分析車應(yīng)該停哪里，可以實(shí)時(shí)查看車的裝卸進(jìn)度，并提前提醒、預(yù)警司機(jī)挪車。
“現(xiàn)在從進(jìn)門到車位判斷、車輛進(jìn)位、車輛裝卸、通知挪車都可以通過(guò)視頻云監(jiān)控分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)化。 ”他表示，視頻云監(jiān)控效果很不錯(cuò)，在沒有改變?cè)斜O(jiān)控設(shè)備情況下，以比較低成本的投入，識(shí)別率達(dá)到98%。同時(shí)通過(guò)這些操作，挪車及時(shí)率比以前提高了54%，從13分鐘到6分鐘，人員成本573萬(wàn)，可以節(jié)約283萬(wàn)，每年達(dá)到290萬(wàn)。
而在場(chǎng)站內(nèi)，很多時(shí)候外場(chǎng)管理層80%的時(shí)間，都是外場(chǎng)巡檢，查看車輛有沒有挪車，裝卸進(jìn)度怎樣，通道是不是擁堵，貨物是不是飽和度。這些原本需要使用人力現(xiàn)場(chǎng)巡檢的工作，均由攝像頭完成實(shí)時(shí)識(shí)別，第一時(shí)間智能推送給總臺(tái)，由總臺(tái)調(diào)集人員迅速處理。
物流場(chǎng)站內(nèi)的管理模式，也由人員主動(dòng)巡檢不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常，或者異常導(dǎo)致場(chǎng)站停擺后再被動(dòng)介入的處理模式，變成了實(shí)時(shí)智能管理模式。測(cè)算顯示，德邦快遞場(chǎng)站內(nèi)流轉(zhuǎn)效率因此提高了15%。
據(jù)介紹，德邦快遞接下來(lái)還將使用這套系統(tǒng)，實(shí)時(shí)識(shí)別場(chǎng)站內(nèi)員工的不規(guī)范操作，直接進(jìn)行貨物破損的識(shí)別以及定損，避免了事后查監(jiān)控的繁瑣以及產(chǎn)生的額外成本。
根據(jù)德邦快遞的預(yù)計(jì)，接入這套系統(tǒng)之后，德邦快遞一年可以節(jié)省成本近千萬(wàn)元。如果算上物流效率的提升以及貨損率的降低，一年可產(chǎn)生過(guò)億元的效益。
6大快遞公司接入“物流天眼”
去年天貓雙11銷售額高達(dá)1682億，包裹訂單8.12億件。過(guò)億的包裹量對(duì)快遞公司場(chǎng)站管理、全鏈路監(jiān)控都是巨大的考驗(yàn)。
“目前中國(guó)快遞業(yè)有超過(guò)1000個(gè)分撥中心，18萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，攝像頭100多萬(wàn)個(gè)。”菜鳥倉(cāng)運(yùn)配技術(shù)負(fù)責(zé)人李強(qiáng)介紹，物流場(chǎng)站人車流動(dòng)大，管理難度和成本高，菜鳥提供的這套“物流天眼”解決方案，依托原有攝像頭和原有帶寬，但疊加了菜鳥算法，將普通攝像頭變?yōu)榱酥悄艿腎oT設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)站數(shù)字化，管理的智能化。其結(jié)果就是既不會(huì)顯著增加設(shè)備成本，又明顯能提高效率降低運(yùn)營(yíng)成本。
今天，包括德邦在內(nèi)，中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)等中國(guó)六大快遞公司悉數(shù)表示，共同加入“物流天眼”計(jì)劃，用視頻云監(jiān)控系統(tǒng)提升全國(guó)快遞中轉(zhuǎn)和網(wǎng)點(diǎn)配送效率。這是快遞行業(yè)就物流IoT戰(zhàn)略達(dá)成的又一共識(shí)。
李強(qiáng)認(rèn)為，IoT物聯(lián)網(wǎng)不亞于是一次從煤到電的能源革命，值得所有人關(guān)注。特別是物流全行業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施業(yè)主、技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)都應(yīng)該投身其中，開放共享，才能最終讓物流要素連接成網(wǎng)。
據(jù)悉，菜鳥已經(jīng)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、車輛、末端、包裹等環(huán)節(jié)加大IoT技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，并將陸續(xù)發(fā)布各類IoT平臺(tái)級(jí)產(chǎn)品，與全行業(yè)共同推進(jìn)物流IoT連接，加快行業(yè)數(shù)字化和智能化。
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