所謂的運輸模式優(yōu)化，此處是指在充分了解各運輸模式的時效和費用基礎(chǔ)上選擇對企業(yè)最優(yōu)的方式來進行運輸（如選擇海運，空運，陸運，包裹運輸?shù)龋?/p>
一般來說有兩種呈現(xiàn)形式：
1）一種是最優(yōu)模式即：同時達到成本最優(yōu)和時效最優(yōu)；
2）另一種模式是二則不能同時滿足的情況下，選擇運輸費用最優(yōu)，而綜合評估時效和庫存指標損失在可承受范圍內(nèi)。
其中第二種模式不確定性太多，而且需要較多篇幅來詳細比較得到的好處和損失的壞處，因此不是本講重點，不做更多描述。
重點敘述第一種模式，舉例來說：
國際快遞包裹運輸要比普通國際空運貴（單位重量運費），但是筆者曾經(jīng)就比較過從美國西部到中國，絕大多數(shù)情況下，考慮到出發(fā)地門到目的地門（door to door）單票最小起運費、清關(guān)手續(xù)費，很多時候，情況和常識不一致的。
國內(nèi)運輸更是如此，尤其是100/200公斤內(nèi)的運輸，隨著國內(nèi)運輸市場的成熟，以順豐為代表的快遞、以德邦為代表的快運/標準零擔和第三方物流為代表的普通公路運輸具備各自的特長和特點。
本講里，建議大家使用如下步驟進行模式優(yōu)化的管理：
首先是分析數(shù)據(jù)簡化案例成該企業(yè)有N條線路，但是分析下來發(fā)現(xiàn)是典型的二八原則，即少數(shù)線路貢獻了大部分運費；進一步看到各線路的重量分布圖如下圖，發(fā)現(xiàn)100/200公斤內(nèi)的運輸票數(shù)還是比較客觀的，這意味著進行優(yōu)化可以得到不錯的成本節(jié)約。
其次整理發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有或者市場上主流幾類供應(yīng)商的報價如下圖，包含最低收費、單價費率和時效，符合一般意義下的費率越高、時效越快，但是因為有最低收費單位，不能簡單認為費率越低，則越適合企業(yè)作為默認運輸模式。
最后想分享給學員的是，在進行模式優(yōu)化項目時候，一定要注意以下三點：
抓大放?。呵f不可以一口吃撐胖子，想全面對企業(yè)所有業(yè)務(wù)做模式優(yōu)化，越是規(guī)模和業(yè)務(wù)大的企業(yè)，越要抓大放小，找出關(guān)鍵線路先行分析和試驗。
基本分析能力：項目團隊要在相對嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上，基于現(xiàn)有的供應(yīng)商報價和市場價格找到合適的臨界點，甚至可能因為此分析，發(fā)現(xiàn)企業(yè)需要引入新的供應(yīng)商，而不能僅憑經(jīng)驗來簡單決策；
操作考量：項目團隊還要充分考慮對企業(yè)現(xiàn)有操作流程的影響，因為模式優(yōu)化，會增加操作人員多少復雜性，能否通過信息系統(tǒng)自動甄別和提醒使用何種模式發(fā)貨，而不是靠操作人員憑記憶和自覺性來執(zhí)行政策。
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