面對客戶和巨頭競爭對手的前后夾擊，有一部分中小物流企業(yè)已經(jīng)被凍死在路上，還有一部分正在做最后的掙扎。面對眼前的嚴(yán)峻形勢，該如何安全地、完好地度過這個寒冬呢？我覺得這6個字——依附、獨立、共生，大家不妨一試。
今年的物流行業(yè)，巨頭企業(yè)們動作頻頻，請看：
5月12日，順豐集團旗下的順心捷達召開首場招商發(fā)布會，推出高品質(zhì)、高性價比、高客戶體驗的快運物流。提出要在2年時間，建成一張全國網(wǎng)絡(luò)：12000家網(wǎng)點、200個分撥、1300條省級直達線路。
5月29日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)子公司浙江驛棧（菜鳥旗下全資子公司）獲得了來自圓通、中通、申通、韻達、百世及其相關(guān)子公司31.67億元的融資，菜鳥供應(yīng)鏈在物流快遞行業(yè)的勢力范圍進一步擴大。
10月18日，京東物流，首次發(fā)布涵蓋京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉在內(nèi)的六大產(chǎn)品矩陣。同時，京東物流個人快遞業(yè)務(wù)同步開啟，先期覆蓋北上廣三城，明年起逐步將攬收范圍擴大，計劃2019年覆蓋全國30-50個核心城市。
10月26日，順豐集團，收購全球合同物流巨頭——DPDHL(德國郵政敦豪集團）旗下的敦豪供應(yīng)鏈（香港）有限公司和敦豪物流（北京）有限公司100%股權(quán)，旨在整合DPDHL在中國大陸、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，順勢跨界進入合同物流領(lǐng)域。
這些消息，對于整個物流行業(yè)的發(fā)展而言，算是好事兒一件，因為充分的競爭不僅能給消費者和商家?guī)バ詢r比更高的物流服務(wù)體驗，也會帶來整個物流行業(yè)的升級。
但是，對于中小型物流企業(yè)而言，無異于雪上加霜。因為那邊給客戶剛降完價，內(nèi)心的傷痛還未完全愈合（少掙錢了，心里堵得慌），這邊就聽到了巨頭們吹響了沖鋒的號角，立志要在物流供應(yīng)鏈的前段拿走更多的份額。
這個物流的寒冬，面對客戶和巨頭競爭對手的前后夾擊，有一部分中小物流企業(yè)已經(jīng)被凍死在路上，大家有機會去一趟你周邊的物流園便知一二，昔日的繁忙景象已不再，還有一部分正在做最后的掙扎。
那么，中小型物流企業(yè)，面對眼前的嚴(yán)峻形勢，該如何安全地、完好地度過這個寒冬呢？我覺得這6個字——依附、獨立、共生，大家不妨一試，接下來給大家做詳細(xì)的解讀。
依附是什么？直白點講，就是“抱大腿”。也就是說，當(dāng)你自己不夠厲害的時候，你要學(xué)會跟著別人混。
這個社會上，依附的現(xiàn)象很多：
比如，從新生兒到逐漸長大，必須學(xué)會依附父母，你的吃穿住用行全得靠他們，對吧？當(dāng)然，現(xiàn)在社會中，還有些成年人，因為自己沒啥本事，還在“啃老”，這種狀態(tài)也是“依附”；
比如，大部分大學(xué)生畢業(yè)以后，都會進入到企業(yè)，在工作中邊學(xué)習(xí)邊實踐鍛煉，然后借助企業(yè)的平臺把自己打造的很牛逼，這種行為也是“依附”，我們很少會看到哪個大學(xué)生出了校門就自己創(chuàng)業(yè)成功的，因為這個時候經(jīng)常是要么沒有資源，要么是能力不行；
比如，很多物流車隊的老板，之所以能逐漸發(fā)展起來，不是因為自己有多牛逼，而是抱對了大腿。當(dāng)客戶的生產(chǎn)量小的時候，你就跟對方搞好了關(guān)系，投入了一兩臺車專門給他們做運輸，隨著客戶產(chǎn)量的增大，你的車隊的規(guī)模也逐漸變大，最后成了大車隊，這種情況，也是“依附”。這個例子，很多物流老板應(yīng)該都感同身受。
回到正題，對于中小物流企業(yè)來講，哪些是咱們可以抱的大腿呢？
客戶。其實上面給大家已經(jīng)介紹過小車隊依附有潛力的生產(chǎn)型企業(yè)變成大車隊的例子，這里，再給大家分享一個三方物流領(lǐng)域的——寶供物流，這家企業(yè)當(dāng)年就是靠著寶潔起家的（1994年，美國寶潔進軍中國市場，劉武的貨物轉(zhuǎn)運站在通過了4個集裝箱的業(yè)務(wù)考核后，成為寶潔的合作伙伴。劉武隨之成立廣州寶供儲運）。
行業(yè)。中通、申通、圓通、韻達，雖然成立的時間早于電商平臺，但是卻依附于電商行業(yè)的發(fā)展，不斷地發(fā)展壯大。上海發(fā)網(wǎng)供應(yīng)鏈，也正是依附于電商行業(yè)的發(fā)展，為中小電子商務(wù)企業(yè)提供倉儲、配送服務(wù)，才逐漸發(fā)展壯大。
同行。這個同行，指的就是物流同行，尤其是比你牛的企業(yè)。你知道嗎？再牛的物流企業(yè)也不會在所有的物流環(huán)節(jié)中都投入自有資源，咱們就拿京東來舉例，京東快遞的干線運輸，很多是外包給外部車隊的，還有京東物流中的合同物流板塊，大部分依靠的都是外部的承運商資源。對于中小三方物流企業(yè)而言，如果你拿不到更多一手業(yè)務(wù)（跟客戶簽合同），那么，從大型的物公司手里接二手業(yè)務(wù)也可以生存，不至于餓死。
因為實力暫時不夠強大，所以，咱們要學(xué)會抱大腿，要學(xué)會依附，說得不好聽點，此時的我們，就跟“吸血鬼”似的。
短期來看，依附于某個客戶，或者依附于某個牛逼的物流同行，都沒什么問題，但是長遠看呢？長遠看可能是死路一條呢！尤其是，當(dāng)你只是把自己定位成一個“依附者”的時候。
這種死法可能來自于你所依附的載體因為經(jīng)營不善逐漸開始走了下坡路，或者是出現(xiàn)了黑天鵝事件，直接倒閉，而你也受到連帶；也可能是你所依附的載體因為看不慣你只是個“依附者”，只知道不停地索取，或者是他們有了更好的選擇，直接把你踢出局。
當(dāng)你清楚地知道，長遠的“依附”下去，橫豎都是個死的時候；當(dāng)你知道了所謂的“依附”只是緩兵之計時。你就應(yīng)該在開始抱大腿的那一刻，給自己定下來一個獨立的目標(biāo)。因為，只有獨立，只有你的翅膀硬了，你才能有更多的主動權(quán)和選擇權(quán)，才能更長久地活下去。
話說回來，怎么獨立呢？
說的直白點，就是在“依附”的過程中，不斷地學(xué)習(xí)先進，不斷提升自己的服務(wù)水平，擴大自己的影響力，漸漸地就能自己獨立玩了。之前我在跟物流專業(yè)的實習(xí)生分享如何積累經(jīng)驗時，提到了6個字——觀察、模仿、內(nèi)化（這個方法并非我自己獨創(chuàng)，來自于新精英生涯的古典老師），我覺得對于中小型物流企業(yè)的獨立之路，一樣適用。
接下來，我結(jié)合寶供物流創(chuàng)業(yè)初期的例子，和上面的6字箴言，簡單地做個解讀。
觀察。早期的寶供，基本上寶潔要求什么，他們就做什么，嚴(yán)格執(zhí)行。這一點做的非常好，既然是依附者，就得有依附者的樣子，當(dāng)你自己做不到的時候，別人告訴你了方法，如果你還糊弄，那你就是在拒絕成長。彼時的寶供儲運，一直在執(zhí)行中，不斷地觀察，觀察和研究寶潔的做法。
模仿。這個詞非常好理解，就是依葫蘆畫瓢。很多人都知道，最早期的物流企業(yè)，大部分都是靠著自己的實操經(jīng)驗進行管理的，新人到了企業(yè)后，主要靠師傅帶。而寶潔在進入中國后，就向?qū)毠﹥\提供了GMP質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)和SOP運作管理操作程序。外企的做法跟國內(nèi)的管理方式形成了鮮明的對比，一個靠經(jīng)驗管，一個靠流程管，哪個更有優(yōu)勢？顯然，后者更規(guī)范，更加可持續(xù)。于是，寶供儲運在初期的管理中，就不斷地向?qū)殱嵞７潞蛯W(xué)習(xí)。
內(nèi)化。所謂的內(nèi)化，其實就是模仿的多了，漸漸地就形成了自己的風(fēng)格，成了刻在自己骨子里的東西。我當(dāng)年離開寶潔天津倉庫后，無論是去統(tǒng)一、還是去殼牌，在項目啟動中，都會制定一套標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，一套基于我自己的實操管理經(jīng)驗和客戶的要求制定出來的流程，但是，做標(biāo)準(zhǔn)化操作流程的基礎(chǔ)確實是在寶潔項目打下來的。
另外，在走向獨立的過程中，一定要明確自己的定位，問一下自己的企業(yè)，將來打算聚焦于什么領(lǐng)域？我在之前的文章中，分享過幾個方向：一種是，專注于某個客戶行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，比如快消品、電商等；一種是，專注于某個服務(wù)內(nèi)容，比如倉儲服務(wù)、集港運輸、城市配送等；一種是，專注于某個運輸區(qū)域，比如京津冀、江浙滬等。
陳春花教授在《共生：未來企業(yè)組織進化路徑》新書發(fā)布會的現(xiàn)場，分享了她和她的合作者的最新研究成果。
她們發(fā)現(xiàn)，單從組織這個維度看，這個時代有三個巨變 ：
深度關(guān)聯(lián)而又表面無序的市場；核心競爭力無法形成壁壘，想找規(guī)律卻又找不到；無法預(yù)知的新挑戰(zhàn)。
怎么來理解呢？比如說，有的三方物流企業(yè)，能給客戶提供低成本、高質(zhì)量的物流服務(wù)，其核心競爭力是資源整合能力強，你覺得這種核心競爭力能形成壁壘嗎？你會說，可能會吧，因為身邊的例子很多的。
前段時間，跟一個圈內(nèi)的前輩聊到了京東物流，大家也知道，京東物流現(xiàn)在在大范圍地跟知名外企制造業(yè)合作，比如寶潔、聯(lián)合利華、瑪氏等，我當(dāng)時，只想到了第一層，京東物流依托京東商城跟制造業(yè)企業(yè)的商貿(mào)關(guān)系基礎(chǔ)，因為口碑也好，或者是強迫也罷，或者是為了上市，做合同物流的業(yè)務(wù)很正常的。
但我這位前輩給我說了第二層，聽完后，我脊背發(fā)涼。他說，京東物流做的事情跟我們?nèi)轿锪髯畲蟮牟煌谟冢〇|試圖在用大數(shù)據(jù)去分析客戶的訂單，在找到規(guī)律后，通過大數(shù)據(jù)來指導(dǎo)優(yōu)化供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，比如客戶分銷中心的位置設(shè)置，在哪些地方建立哪些品類的產(chǎn)品的工廠，客戶訂單結(jié)構(gòu)優(yōu)化等等，這些動作帶來的成本節(jié)省可能是我們傳統(tǒng)物流企業(yè)無法做到的（非官方發(fā)布消息，只是根據(jù)京東物流在做的事情演繹而來）。所以，你有想過嗎？打敗我們物流企業(yè)的，有可能是有了大數(shù)據(jù)加持的電商企業(yè)？
馬云在成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)的時候，曾經(jīng)提出過，菜鳥只做那些你們快遞公司做不到的事情，在實踐過程中也確實兌現(xiàn)了。前幾年雙十一的時候，從下單到收貨，差不多得7天的時間，現(xiàn)在呢？有的人24小時就能收到，為什么？不是因為快遞公司的核心競爭力——時效，也不是因為各個環(huán)節(jié)銜接的有多緊密，更不是給快遞放到了火箭上，而是，電商企業(yè)基于大數(shù)據(jù)提前對你的購物行為進行了分析，提前就把貨物儲備在了離你最近的大倉或者是配送站點。
所以，你看，核心競爭力真的不能保證你永遠牛逼下去，而且，你也無法預(yù)測，下一刻，誰會被“干死”，而你，又會被誰“干死”？
面對一系列挑戰(zhàn)，今天的組織必須要找到一個全新的組織形態(tài)去應(yīng)對，它的核心是：
你必須開放邊界，真正引領(lǐng)變化，彼此加持，更重要的是能夠互助成長、共創(chuàng)價值，找到彼此之間的核心價值，能夠在一個組織系統(tǒng)里成長。
共生組織有四個特征：
互為主體性 ：如果想做共生，就不能有主客體，在這里，所有人都應(yīng)該把彼此堪稱是主體。也就是說，當(dāng)你跟客戶合作時，要真正把客戶的痛點當(dāng)回事兒，幫著客戶節(jié)省成本、提升服務(wù)；同理，三方物流企業(yè)在跟車隊合作時，也要幫助車隊共同成長，而不僅僅是在遇到違反車隊KPI的事情時，罰款了事兒。
整體多利性 ：讓更多人都獲取利益，而不是一部分人有利益，一部分人被傷害。這里的整體多利性，講求的就是共贏。有的客戶在跟物流企業(yè)合作時，不停地要求降價，這就像那句“又想馬兒快點跑，又想馬兒不吃草”，最后往往會弄得兩敗俱傷（降價后從老板那里完成了業(yè)績考核，但是服務(wù)質(zhì)量的下降卻導(dǎo)致了終端客戶的頻繁投訴）。
柔韌靈活性 ：打開邊界， 就像水一樣，可以不斷的接受、包容、接納各種挑戰(zhàn)和變化。所有的物流企業(yè)，都不應(yīng)該把自己孤立起來，而是擁抱這個變化的世界，去順勢而為。
效率協(xié)同性 ：要有柔性地靈活去互相適應(yīng)，最后才會得到一個非常高的協(xié)同效果。大家要是玩過“兩個人的腿每人綁一條共同努力往前跑這種游戲”的話，應(yīng)該就比較好理解了，共生型組織也是這樣，只有做到“共生信仰”、“顧客主義”、“技術(shù)穿透”、“無我”，才能步調(diào)一致，勇往直前！
這個物流的寒冬，真的很冷，希望我的文字能給大家?guī)バ┰S的暖意。
貨之家—是一家跨境運輸、報關(guān)報檢、倉儲物流等綜合性國際物流公司,專業(yè)提供：跨境電商倉儲,保稅倉,保稅倉庫,保稅倉儲,電商倉庫,保稅物流,第三方倉儲,跨境電商BBC,進口報關(guān),進口清關(guān),進口報檢,保稅進口,包稅進口清關(guān),進口清關(guān)代理。服務(wù)熱線：400-8070-082
