高架最適合成品存放:成品包裝更加統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn),成品物流一般都“整(托)進(jìn)整(托)出”。或者批發(fā)方式的流通領(lǐng)域,電商倉儲不適合用高架(因為電商下架頻率高、批量小,對效率和成本的挑戰(zhàn)更高。
用高架是傳統(tǒng)物流規(guī)劃的常規(guī)選項,但在新形勢下需要更綜合的分析和考量,避免“簡單粗暴”帶來不良后果。我們在精益生產(chǎn)項目推進(jìn)中,把很多高架拆除改造成超市,改造成本也是一筆投入。
高架立體倉庫,曾經(jīng)是高倉儲利用率的象征,現(xiàn)代工廠物流的基本配置。不過現(xiàn)在,它越來越不適應(yīng)工廠物流發(fā)展(精益物流)的需要。
精益物流是起源于日本豐田汽車公司的一種物流管理思想,其核心是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切浪費,并圍繞此目標(biāo)發(fā)展的一系列具體方法。它是從精益生產(chǎn)的理念中蛻變而來的,是精益思想在物流管理中的應(yīng)用。車間運用復(fù)合管,流利條,快滑條,平滑筒等柔性化產(chǎn)品構(gòu)筑的生產(chǎn)體系。時刻體現(xiàn)每日持續(xù)改善,精益求精的精益生產(chǎn)思想。
精益物流是建立在精益思想基礎(chǔ)上的物流方式。即在提供滿意的顧客服務(wù)的同時,把浪費降到最低程度?;驹瓌t是:(1)從顧客而不是企業(yè)或職能部門的角度,研究什么可產(chǎn)生價值。(2)根據(jù)整個價值流的需要來確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品活動中所必要的步驟和活動。(3)創(chuàng)造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動流。(4)及時創(chuàng)造僅由顧客拉動的價值。(5)不斷消除浪費,追求完善。
首先高架立體倉庫空間利用率并沒有想象中的那么高,貨架之間的通道通常需要2-3M,是貨架本身寬度的2-3倍(貨架寬1M),如此計算地面空間利用率只有30%左右。
而內(nèi)部配送的效率很低(把物料從倉庫配送到生產(chǎn)線),過程包括叉車卸貨、分揀、分揀后再叉回貨架(零件倉儲通常是整進(jìn)散出,搬回貨位是無效的浪費),配貨時間為2小時左右。按照如此頻率和效率,生產(chǎn)線邊要保持4小時以上的庫存。
隨著精益生產(chǎn)的推進(jìn)和客戶對響應(yīng)速度要求的不斷提高,生產(chǎn)線邊的庫存越來越低,很多時候都不會超過2小時,很多已經(jīng)是1小時甚至更少的庫存量。因此高架倉庫的配貨效率已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)的需求。
或者為了滿足更高頻率的內(nèi)部配送,需要配置更多的人員和叉車,而企業(yè)為此付出的成本是消化不好的。另外,叉車本身作業(yè)效率不高和在工廠引發(fā)的安全隱患和安全事故也讓企業(yè)開始承擔(dān)不了。但它并非一無是處,正如我們開頭所說“高架最適合成品存放”,而隨著穿梭車、堆垛機(jī)的普及以及更高效的智能倉儲設(shè)備的產(chǎn)生,讓高利用率與高頻配送雙雙實現(xiàn),而綜合成本卻減少成為可能!
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