20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國(guó)，它是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為 “第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。
曾幾何時(shí)，三方物流如日中天，中外運(yùn)、南方、寶供在市場(chǎng)中所向披靡，擁有大量制造業(yè)客戶資源，在全國(guó)廣布倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，在快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)還不能解決到門服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)分撥的前提下，獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益；
可惜市場(chǎng)化帶來(lái)的5把刀，直接殺死了老模式的三方物流。（以下三方物流簡(jiǎn)稱三方）
從羅戈潘博士的分析中，我們得知，合同物流的面貌以及發(fā)展脈絡(luò)，以合約個(gè)定下來(lái)的定制化運(yùn)營(yíng)模式，提供一整套的解決方案；第一類是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)、第二類是新興的物流公司、第三類是企業(yè)內(nèi)部物流公司、第四類是外資物流企業(yè)。
后知后覺(jué)的三方物流
客戶的需求在變化、供應(yīng)鏈越來(lái)越扁平化，而三方物流還固守著自己的陣地，在高頻化、碎片化、高頻率的新商業(yè)模式中，快遞完全取代了整個(gè)中間環(huán)節(jié) ，三方物流后知后覺(jué)的落后在很遠(yuǎn)的地方；
1 第一把刀：墊資變長(zhǎng)
中國(guó)的生意永遠(yuǎn)是甲方占用乙方資金，從渠道商到品牌商到工廠，最后到了物流。渠道商直接把這種資金占用的成本明碼標(biāo)價(jià)，供應(yīng)商可以找其貸款提前拿回貨款，利息月息1-1.5%。
在經(jīng)濟(jì)下滑，貸款變難時(shí)，地主家（甲方）余糧也不足時(shí)，賬期越來(lái)越長(zhǎng)，6個(gè)月，9個(gè)月成為常態(tài)。
三方被動(dòng)借錢，被動(dòng)被加杠桿。當(dāng)借到借不動(dòng)的時(shí)候，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)就停了下來(lái)。
2第二把刀：降價(jià)到成本線
甲方招標(biāo)的價(jià)格越來(lái)越貼近采購(gòu)運(yùn)力的價(jià)格，玩花樣的空間越來(lái)越少。milk round就是整車價(jià)，零擔(dān)就是專線價(jià)。
賬期長(zhǎng)還能堅(jiān)持，毛利不斷降低就讓三方徹底玩不下去了。20%毛利，6個(gè)月賬期，扣掉1分月息，還有14%。但毛利降到15%，實(shí)際就9%，基本就不賺錢了。
3第三把刀：靠山吃山，靠水吃水
三方靠客情關(guān)系，靠方案，靠項(xiàng)目經(jīng)理。三方的業(yè)務(wù)一直是靠人驅(qū)動(dòng)，利益分配很難公平，三方做大了就分家。俗話受的好，鐵打的老板，流水的團(tuán)隊(duì)。
三方普遍缺乏IT系統(tǒng)架構(gòu)，缺乏全國(guó)性運(yùn)營(yíng)，其實(shí)最缺乏的是老板格局。
從老板格局的鄙視鏈上看，快遞（全國(guó)）鄙視快運(yùn)（區(qū)域）鄙視合同物流（單點(diǎn)）。
4 第四把刀：服務(wù)能力空心化
三方的核心服務(wù)能力是幫甲方進(jìn)行專業(yè)的物流規(guī)劃、采購(gòu)運(yùn)力和分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。
專業(yè)性打分再高，還是得綜合看成本和關(guān)系。五星的服務(wù)收不到五星價(jià)格，再說(shuō)給五星價(jià)格國(guó)內(nèi)有多少這個(gè)價(jià)碼的專業(yè)三方人才？
采購(gòu)運(yùn)力三方擼羊毛越來(lái)越難，專線變成全網(wǎng)型大票零擔(dān)，整車有車隊(duì)，臨時(shí)車有滿幫，連發(fā)票都有無(wú)車承運(yùn)人。
分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)也就國(guó)企敢說(shuō)了，民企在經(jīng)濟(jì)不好時(shí)能幫客戶分擔(dān)多少風(fēng)險(xiǎn)？還不如來(lái)份保險(xiǎn)合適。
服務(wù)能力空心化是三方日子越來(lái)越難過(guò)的根本。
5第五把刀：個(gè)性化與成本不可以兼得
三方服務(wù)大客戶，滿足其個(gè)性化服務(wù)。但三方不和運(yùn)力結(jié)成合伙，共擔(dān)客戶收益和成本。運(yùn)力自己也搞不定客戶的客情和賬期。結(jié)果客戶想要的個(gè)性化+低成本，誰(shuí)都滿足不了。
貨黃牛/加盟商服務(wù)小客戶，賺著高毛利，提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。其實(shí)客戶想要的個(gè)性化+低成本，高毛利不可持續(xù)。
合同物流已死，平臺(tái)當(dāng)立！那未來(lái)的平臺(tái)會(huì)是啥樣？預(yù)測(cè)未來(lái)容易被打臉，但從合同物流的死亡我們?nèi)匀豢梢钥吹揭恍┱髡?。合同物流的死因就是平臺(tái)的立命之本?？偨Y(jié)下來(lái)有6點(diǎn)：
1
不墊資。
小客戶收現(xiàn)金，大客戶由金融機(jī)構(gòu)來(lái)墊。做成平臺(tái)模式，為資金方服務(wù)，打開資金天花板。國(guó)企三方也一樣，不然就是穿了件衣服的貿(mào)易融資，遲早被坑。賺運(yùn)費(fèi)差價(jià)，做自營(yíng)模式，民企不可能獲得足夠的資金支持。
2
不賺運(yùn)費(fèi)差價(jià)，賺服務(wù)費(fèi)
幫助客戶直采運(yùn)力，提供訂單承接、執(zhí)行、結(jié)算和發(fā)票的全流程服務(wù)。服務(wù)都線上化，單個(gè)客戶的成本可在規(guī)模化后大幅降低。
3
平臺(tái)賦能行業(yè)優(yōu)秀人才，
讓天下沒(méi)有難做的三方。除了系統(tǒng)和墊資，平臺(tái)還需對(duì)接大量車隊(duì)和零擔(dān)，甚至多式聯(lián)運(yùn)。銷售加入平臺(tái)即可滿足客戶所有物流需求。
4
專業(yè)型和通用型平臺(tái)并存。
越簡(jiǎn)單的行業(yè)越容易出專業(yè)型的平臺(tái)，深度參與行業(yè)的每個(gè)鏈條。差異化的行業(yè)只能抓共性化需求，所以會(huì)產(chǎn)生通用型平臺(tái)。專業(yè)性平臺(tái)和通用型平臺(tái)都會(huì)有多個(gè)。
5
巨頭將逐漸出現(xiàn)。
分散和低效的客戶需求將被集中起來(lái)，并不斷的標(biāo)準(zhǔn)化。運(yùn)力也將從混亂和往底線的競(jìng)爭(zhēng)中，開始慢慢往優(yōu)質(zhì)運(yùn)力逐漸演變和分層，價(jià)格變得多元化。運(yùn)力和需求的雙邊相互促進(jìn)將形成各種規(guī)模的平臺(tái)，但任何一個(gè)都會(huì)遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)有最大的三方。
有意思的是，物流行業(yè)里真正有潛力做成平臺(tái)的公司都不叫平臺(tái)，反而叫平臺(tái)、SAAS和第四方的基本都不是真正的平臺(tái)。
1.三方會(huì)車隊(duì)化嗎？或者車隊(duì)會(huì)代替三方嗎？
2.平臺(tái)可以從車上賺到哪些錢嗎？
3.三方物流行業(yè)里哪些潛力公司是平臺(tái)。
合同物流的明天
貨運(yùn)是一個(gè)高度市場(chǎng)化的行業(yè)，每個(gè)領(lǐng)域都有自身的價(jià)值。一個(gè)合同物流公司要生存下去，應(yīng)該具有什么價(jià)值？第一，信息化水平要高；第二，對(duì)行業(yè)理解要深；第三，在多種運(yùn)輸方式中選擇；第四，供應(yīng)商的選擇合管理。
環(huán)境發(fā)生了變化，合同物流的明天在哪里？從理論上講，我覺(jué)得有幾個(gè)發(fā)展方向。
第一，往前走，做VMI，即供應(yīng)商庫(kù)存管理。
第二，往后走，幫助客戶做產(chǎn)品銷售。
第三，往上走，科技化平臺(tái)化、做4PL。
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