1、運(yùn)輸特點(diǎn)
電商平臺(tái)面對(duì)C端客戶，商品一般是零售產(chǎn)品，體積小，重量輕，快遞公司通過公路、空運(yùn)等交通工具，對(duì)貨物進(jìn)行快速投遞，到貨時(shí)間約4-10天。電商平臺(tái)自建倉(cāng)配物流網(wǎng)絡(luò)、同城配送、門店自提等物流方式，讓到貨時(shí)間縮短至1-3天。
大宗商品交易面對(duì)B端企業(yè)，商品一般是能源、基礎(chǔ)原材料和農(nóng)副產(chǎn)品，供需量大，重量沉。由于這些商品在地域上分布不均，造成了物流運(yùn)輸長(zhǎng)運(yùn)距的特征，且大批量調(diào)撥，運(yùn)輸主要依托鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸，并通過陸運(yùn)接駁實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的短途配送，運(yùn)輸周期較長(zhǎng)。
2、運(yùn)費(fèi)計(jì)算
C端客戶除了關(guān)注物流方式外，還關(guān)心運(yùn)費(fèi)多少，因?yàn)榭偢犊钍前唐焚M(fèi)用和運(yùn)費(fèi)的。運(yùn)費(fèi)一般按照距離和重量收取，為吸引用戶，電商會(huì)將商品利潤(rùn)拿出來補(bǔ)貼用戶運(yùn)費(fèi)，即包郵、滿多少錢免運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)一口價(jià)等方式，這些都是通過運(yùn)費(fèi)模板設(shè)置的。
運(yùn)費(fèi)模板包含店鋪統(tǒng)一運(yùn)費(fèi)模板、單品運(yùn)費(fèi)模板和混合模板。統(tǒng)一運(yùn)費(fèi)模板采用統(tǒng)一的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，例如：收取固定費(fèi)用8元，可根據(jù)不同區(qū)域設(shè)置不同的運(yùn)費(fèi) 標(biāo)準(zhǔn)。單品運(yùn)費(fèi)模板為每個(gè)商品獨(dú)立設(shè)置運(yùn)費(fèi)，若一個(gè)訂單中包含不同的商品時(shí)，可以設(shè)置“運(yùn)費(fèi)疊加”或者“取最大運(yùn)費(fèi)值”?；旌夏０迨莾煞N方式同時(shí)存在，最 終按照優(yōu)先級(jí)高的方式收取運(yùn)費(fèi)。
大宗商品的運(yùn)費(fèi)計(jì)算比較繁瑣，鐵路、公路、海路和航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式各不同，一般物流平臺(tái)不會(huì)定制運(yùn)費(fèi)模板，只是在成本中記錄物流費(fèi)用，下面僅詳細(xì)介紹鐵運(yùn)和海運(yùn)的計(jì)算方法。
鐵路運(yùn)費(fèi)計(jì)算：
①按照《貨物運(yùn)價(jià)里程表》計(jì)算出發(fā)站至到站的運(yùn)價(jià)里程。
②根據(jù)貨物運(yùn)單上填寫的貨物名稱查找《鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表》、《鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表》，確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)。
③整車、零擔(dān)貨物按運(yùn)價(jià)號(hào)查出適用的運(yùn)價(jià)率（即發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)）。
④整車貨物每噸運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)（基價(jià)1）+運(yùn)行基價(jià)（基價(jià)2）*運(yùn)價(jià)里程
⑤運(yùn)費(fèi)=貨物每噸運(yùn)價(jià)*計(jì)費(fèi)重量（箱數(shù)或軸數(shù)）+雜費(fèi)（電化費(fèi)、建設(shè)基金）
海路運(yùn)費(fèi)計(jì)算：
海路運(yùn)費(fèi)是根據(jù)船公司指定的運(yùn)價(jià)表計(jì)算的，有基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)組成。船公司的價(jià)格表，一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì)，以及裝載和保管的難易劃分為若干個(gè)等級(jí)。
其次，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，輕拋貨按尺碼噸級(jí)計(jì)收，有些價(jià)值高的商品按FOB貨值的一定百分比計(jì)收，有的商品按混合辦法計(jì)收。
3、物流單號(hào)
（1）電商平臺(tái)的每筆訂單都會(huì)鎖定物流單號(hào)
物流單號(hào)是物流運(yùn)輸過程中的唯一標(biāo)識(shí)，物流公司通過掃描識(shí)別，跟進(jìn)運(yùn)輸，在平臺(tái)上可以通過接口查詢，實(shí)時(shí)獲取訂單配送情況。電商平臺(tái)獲取單號(hào)的方式有三種：從菜鳥接口獲?。ㄌ詫?、天貓）、預(yù)先購(gòu)買號(hào)段、自營(yíng)生產(chǎn)。
（2）大宗商品通過船舶運(yùn)輸，可通過水路貨物運(yùn)單鎖定貨物
承運(yùn)人在接收貨物時(shí)簽發(fā)運(yùn)單，是貨物交接的憑證，運(yùn)單中包含船舶名稱、航次號(hào) 、貨物信息、起始港和終點(diǎn)港等。
水路貨物運(yùn)單獲取步驟：
①先與船公司簽訂運(yùn)輸合同；
②到港口辦理港口作業(yè)合同；
③填寫水路運(yùn)單；
④在港口預(yù)交港口作業(yè)費(fèi)用；
⑤等待裝船；
⑥船裝完后，取得磅單，按實(shí)際噸數(shù)結(jié)算港口費(fèi)用和海運(yùn)費(fèi)；
⑦取回運(yùn)單和港口合同的存查聯(lián)。
（3）大宗商品通過鐵路運(yùn)輸，可通過鐵路大票（貨物運(yùn)單）鎖定貨物
鐵路大票是火車運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)憑證，由發(fā)貨站出具，運(yùn)單中包含發(fā)站、到站、托運(yùn)人、收貨人、貨物信息等。
鐵路大票獲取步驟：
①申報(bào)計(jì)劃：申報(bào)計(jì)劃有兩種形式，一是月計(jì)劃，每月5-10日填寫報(bào)下月車皮計(jì)劃，由車站統(tǒng)一報(bào)路局計(jì)劃處， 路局每月10-12日分配鐵路計(jì)劃，20-25日批復(fù)下達(dá)計(jì)劃（計(jì)劃內(nèi)計(jì)劃）。二是日常計(jì)劃（稱計(jì)劃外計(jì)劃），向車站（或營(yíng)業(yè)大廳）提交。
②上貨：在計(jì)劃得到批準(zhǔn)后，向車站提出落貨要求，申請(qǐng)貨位，得到允許后，即可上貨。
③請(qǐng)車：在開好的貨位上落貨后，按批準(zhǔn)的月計(jì)劃（或日常計(jì)劃），填寫請(qǐng)車單交給工作人員，同時(shí)將鐵路運(yùn)費(fèi)交清。
④分承運(yùn)車：鐵路局貨運(yùn)處在接到請(qǐng)車單后，視情況分發(fā)承運(yùn)車。
⑤裝車：空車皮送到裝車地點(diǎn)后，組織裝車。
⑥裝車完畢后，出具鐵路大票及相關(guān)票據(jù)。
4、物流狀態(tài)
電商平臺(tái)當(dāng)訂單出庫(kù)后，就涉及給用戶反饋物流狀態(tài)，目前物流狀態(tài)有兩種表現(xiàn)形式：
一種是地圖模式，在地圖上標(biāo)識(shí)出從發(fā)貨地到收貨地的運(yùn)輸路徑，并反映商品當(dāng)前所在位置。
一種是文字模式，在時(shí)間軸上，用文字描述物流狀態(tài)，包含商家已發(fā)貨狀態(tài)；快遞公司已攬件狀態(tài)；運(yùn)輸過程中運(yùn)輸 狀態(tài)，一般描述為離開XXX中心，下一站到XXXX；到達(dá)目的城市派送狀態(tài)，一般描述為有哪個(gè)分部的某某派遣員派件，往往會(huì)記錄派遣員的電話；簽收狀態(tài)， 會(huì)顯示簽收人和簽收地址。有時(shí)，還會(huì)將倉(cāng)庫(kù)的操作狀態(tài)反映到物流狀態(tài)中，如：加入第三方庫(kù)房、揀貨、復(fù)核、出庫(kù)等。
大宗商品通過船舶運(yùn)輸，可以調(diào)用船訊網(wǎng)接口，通過船舶名稱、MMSI等，實(shí)時(shí)查詢船舶動(dòng)態(tài)。大宗商品通過鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸由鐵路運(yùn)輸部門統(tǒng)一調(diào)度，在列車從發(fā)站出發(fā)后，會(huì)按計(jì)劃時(shí)間到達(dá)目的地。也可以通過車號(hào)、運(yùn)單號(hào)到中國(guó)鐵運(yùn)貨運(yùn)商務(wù)電子系統(tǒng)中查詢。
5、退換貨
電商平臺(tái)在訂單售后申請(qǐng)退換貨后，售后審核根據(jù)訂單發(fā)出的倉(cāng)庫(kù)反饋退換貨地址，并生成退貨入庫(kù)單到倉(cāng)庫(kù)，買家把退換貨物流單號(hào)錄入平臺(tái)，商家通過此單號(hào)獲取到退換貨商品的物流狀態(tài)。
大宗商品退換貨情況較少，主要原因是涉及高額的物流成本和較長(zhǎng)的時(shí)間投入，賣家和賣家一般在合同中約定貨物的數(shù)量和質(zhì)量。如果超出或沒有達(dá)到某種標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)按照一定的規(guī)則進(jìn)行獎(jiǎng)罰。
賣家在發(fā)貨前也會(huì)依據(jù)買方的要求對(duì)貨物進(jìn)行質(zhì)檢和稱重，買方在收到貨后，也會(huì)做質(zhì)檢和稱重，存在差異，會(huì)按照合同中的約定，進(jìn)行扣減或追加費(fèi)用。
通過以上總結(jié)，可以看出：大宗商品的運(yùn)輸遠(yuǎn)比電商平臺(tái)的物流運(yùn)輸復(fù)雜的多，不論是從運(yùn)費(fèi)計(jì)算，運(yùn)輸憑證，還是物流狀態(tài)的跟蹤上都存在差異。大宗貨物 運(yùn)輸定價(jià)機(jī)構(gòu)多樣化，成本高，操作的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，貨物包裝難，這些都制約了大宗商品物流的發(fā)展，這也是大宗商品物流信息化程度低的原因。
電商的蓬勃發(fā)展得益于快遞成本的降低和體驗(yàn)的改善，這為大宗商品物流的發(fā)展提供了思路。
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