最近的快遞圈頗不平靜。
近日，因京東在商家論壇上發(fā)布公告稱，由于與包括申通快遞等在內(nèi)的部分物流服務(wù)承運(yùn)商合約到期，京東將與其暫停合作并在8月31日24點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)切換，引發(fā)外界關(guān)注。
8月18日，京東開放平臺(tái)向記者回應(yīng)稱，京東開放平臺(tái)暫停與申通的合作是因?yàn)殡p方的合同已經(jīng)過(guò)期，且并未就續(xù)約達(dá)成一致。
申通快遞也表示，申通業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人一直與京東保持溝通，但問(wèn)題至今沒有得到解決。并強(qiáng)調(diào)對(duì)方在溝通中表示，此次終止與服務(wù)質(zhì)量無(wú)關(guān)。
事實(shí)上，京東與申通的合同在2019年6月就已經(jīng)到期。換言之，雙方就此談判已有1年多。而僵持不下背后的原因，與2019年阿里巴巴集團(tuán)通過(guò)戰(zhàn)略投資成為申通實(shí)際大股東不無(wú)關(guān)系。
對(duì)此，京東方面在回應(yīng)中也直言，2019年6月，申通與京東開放平臺(tái)的合同到期之后，雙方就續(xù)約問(wèn)題也在不斷溝通。同一時(shí)期，阿里通過(guò)戰(zhàn)略投資成為了申通的實(shí)際大股東，因此，京東物流也對(duì)等提出了入駐阿里旗下電商平臺(tái)的合作需求，但至今也沒有得到響應(yīng)。
本著公平、對(duì)等、共贏的合作原則，京東與申通無(wú)法就續(xù)約問(wèn)題達(dá)成一致，只能暫停合作。
可以看到，近年來(lái)，以“貓狗獅拼”為代表互聯(lián)網(wǎng)零售巨頭的角逐愈發(fā)激烈，一定程度也加劇了快遞市場(chǎng)風(fēng)云變幻，在阿里對(duì)“四通一達(dá)”（中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)）悉數(shù)入股后，京東物流也在近日宣布控股跨越速遞，而此時(shí)京東與申通快遞的紛爭(zhēng)，無(wú)疑為本不平靜的快遞江湖再添一把火。
京東暫停與申通合作
據(jù)了解，京東在《關(guān)于合作快遞服務(wù)調(diào)整的通知》中表示，因?yàn)楹贤懤m(xù)到期，要求商家停用佳吉快運(yùn)、國(guó)通快遞、卡行天下、申通快遞、如風(fēng)達(dá)、全峰快遞等幾家快遞物流公司的產(chǎn)品，及時(shí)切換快遞供應(yīng)商，如不切換將影響到商家正常發(fā)貨。
為外界關(guān)注的是，在這些停用的快遞公司中，一方面，包括國(guó)通快遞、如風(fēng)達(dá)、全峰快遞等公司早已因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善等原因無(wú)法提供快遞服務(wù)；另一方面，仍在保持合作的快遞公司中，韻達(dá)、中通、圓通實(shí)則也均為阿里占股公司。在此背景下，申通快遞被停用顯得較為突出。
風(fēng)波背后，公開資料顯示，2019年3月，阿里斥資46.6億元入股申通快遞，通過(guò)投資母公司的方式獲得對(duì)方14.65%的股權(quán)。當(dāng)年7月，阿里與申通股東簽署購(gòu)股權(quán)協(xié)議，該協(xié)議允許阿里或其指定第三方在三年之內(nèi)收購(gòu)申通前兩大股東所持上市公司約31.35%的股權(quán)。一旦完成，阿里將徹底“掌控”申通快遞。
相對(duì)而言，阿里在韻達(dá)、中通、圓通的占股權(quán)重則并不高。
也正因此，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，一如美團(tuán)杠上支付寶、微信限制抖音，京東物流對(duì)申通的反應(yīng)，包括京東物流對(duì)等提出入駐阿里旗下電商平臺(tái)的合作需求沒能得到響應(yīng)，某種程度上都不難理解。
值得一提的是，8月18日同時(shí)是京東物流8周年慶典的日子。京東物流在當(dāng)天發(fā)布全新品牌形象JDL的同時(shí)表示，未來(lái)將聚焦三大方向：開放、技術(shù)和全球化。
而京東集團(tuán)最新發(fā)布的2020年Q2財(cái)報(bào)顯示，僅在618期間，京東物流開放業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)超過(guò)80％，個(gè)人快遞業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)311％，大件開放業(yè)務(wù)單量同比增長(zhǎng)230％，京東冷鏈生鮮倉(cāng)出庫(kù)量同比增長(zhǎng)110％。
系列數(shù)據(jù)和戰(zhàn)略定位背后，可以看到，從企業(yè)物流走向物流企業(yè)，京東物流近年一直在尋求開放和規(guī)模效應(yīng)。
除此之外，作為探索快遞領(lǐng)域下沉市場(chǎng)的新兵，京東旗下的新品牌眾郵快遞被業(yè)內(nèi)認(rèn)為擁有京東品牌和資源溢出優(yōu)勢(shì)，加上京喜社交電商的流量支持，是京東物流生態(tài)圈開放的嘗試。而在業(yè)內(nèi)看來(lái)，此次禁用申通快遞京東或許也有為自有物流品牌爭(zhēng)取成長(zhǎng)空間的打算。
即便如此，京東開放平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人仍舊表示：“雖然與申通的合作暫停，但我們的大門始終繼續(xù)敞開，期待與申通等面向未來(lái)，尋找新的合作機(jī)會(huì)?！?/p>
該負(fù)責(zé)人同時(shí)回應(yīng)稱，京東開放平臺(tái)與中國(guó)郵政、順豐、京東快遞、韻達(dá)、中通、圓通、壹米滴答、眾郵快遞等50余家公司仍保持正常合作。京東平臺(tái)商家可以自由選擇，訂單履約及運(yùn)營(yíng)不會(huì)受到影響。
市場(chǎng)博弈升級(jí)
對(duì)于京東停用通知，申通方面則回應(yīng)稱，京東在溝通中表示，此次終止與服務(wù)質(zhì)量無(wú)關(guān)。雖然京東快遞量不大，申通會(huì)繼續(xù)做好在途包裹服務(wù)，不讓消費(fèi)者受影響。
事實(shí)上，京東與申通快遞雙方的爭(zhēng)端背后，也來(lái)自于上游電商平臺(tái)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)于物流資源的爭(zhēng)奪。
近年來(lái)，電商、零售巨頭紛紛入局物流領(lǐng)域，試圖通過(guò)投資或者自建等方式來(lái)增強(qiáng)自身的話語(yǔ)權(quán)。自此之后，物流領(lǐng)域早已不只是快遞公司之間的簡(jiǎn)單價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而是進(jìn)入了巨頭生態(tài)體系下，比拼供應(yīng)鏈和綜合實(shí)力的新階段。
不止是京東物流的一體化開放與合縱連橫，阿里對(duì)于物流領(lǐng)域的布局也從未停步，在今年上半年官宣參股韻達(dá)快遞后，阿里已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)“四通一達(dá)”的悉數(shù)入股，雖然多數(shù)參股比例不高，但對(duì)物流領(lǐng)域的格局產(chǎn)生較為深刻的影響。此外，蘇寧也早已通過(guò)收購(gòu)天天快遞的方式提升物流服務(wù)。與此同時(shí)，拼多多也一直在尋找切入物流領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。
而此次京東與申通的紛爭(zhēng)，也讓電商之戰(zhàn)直接波及到快遞市場(chǎng)的博弈。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入數(shù)字化和資本化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵期，數(shù)據(jù)和資本已經(jīng)拉高了市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻，巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)愈發(fā)激烈。
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